威馬M7 參考價(jià)：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

隨著氣溫越來越低，對(duì)于新能源車主來說，最讓他們瑟瑟發(fā)抖的可能不是氣溫越來越低，而是電動(dòng)車冬天的續(xù)航里程像玄學(xué)，尤其是在更偏北的地區(qū)。冬天零下十幾度甚至幾十度的溫度直接讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程減少了一半，他們不僅敢在車內(nèi)開空還隨時(shí)可能被“甩”在路上。那么有沒有應(yīng)對(duì)低溫的好辦法呢？魏想到了一個(gè)好主意。

電動(dòng)車用的鋰離子電池真的很任性。它的化學(xué)結(jié)構(gòu)決定了它的性能對(duì)溫度非常敏感。如果溫度太高，反應(yīng)太劇烈，容易失控。如果溫度太低，反應(yīng)太慢，可以限制，不能敲擊或觸摸。因此，如何愛護(hù)電池成為了一個(gè)電動(dòng)爸爸的最終課題之一。

目前電動(dòng)汽車常用的動(dòng)力電池，無論是三元鋰電池還是磷酸鐵鋰電池，主要是液態(tài)有機(jī)溶劑和少量電解質(zhì)鋰鹽，起到在正負(fù)極之間轉(zhuǎn)移離子的作用，最終狀態(tài)仍以液態(tài)為主。然而，電解液在低溫下變得更粘稠，離子遷移率降低，因此放電需要額外的損失。

為了讓電池始終保持在良好的工作溫度范圍內(nèi)，很多電動(dòng)汽車的動(dòng)力電池都配備了液冷系統(tǒng)來保持電池溫度恒定，以防止動(dòng)力性能下降太明顯、動(dòng)能回收有限、充電速度慢而導(dǎo)致使用體驗(yàn)變差。

但是為了防止電池在低溫下失去過多的充放電性能，電池主動(dòng)加熱系統(tǒng)也是依靠電池的電能來產(chǎn)生熱量。仔細(xì)想想，這也是無奈之舉，需要消耗電能，增加續(xù)航里程。

威馬汽車在其首款車型EX5上引入了這一柴油系統(tǒng)，該車型基于柴油車柴油加熱器的工作邏輯進(jìn)行設(shè)計(jì)。當(dāng)室外溫度過低時(shí)，它會(huì)自動(dòng)加熱電池組，加熱到0℃后，它會(huì)停止加熱，以減少“油耗”。

相比加熱電池的能耗，真正影響能耗的是空調(diào)制的使用。上述低溫對(duì)電動(dòng)汽車能耗的影響最多為10%。如果你想在冬天把電動(dòng)車加熱到和燃油車一樣的程度，你就要做好心理準(zhǔn)備，讓能耗翻倍，延長壽命。

根據(jù)在EV AH-100中測(cè)量了幾十輛車后的估算，目前主流采用的PTC空調(diào)制技術(shù)，在暖風(fēng)開啟后續(xù)航能力會(huì)降低20%-30%左右，這對(duì)于電動(dòng)車來說是非常驚人的。

對(duì)于空熱調(diào)節(jié)，在威馬電池?zé)峁芾?.0版本中，柴油輔助加熱系統(tǒng)不僅可以對(duì)電池艙進(jìn)行加熱，還可以為空熱調(diào)節(jié)換熱器提供能量，為座艙提供熱空氣，可以解決上述兩個(gè)問題。

柴油輔助加熱系統(tǒng)進(jìn)行了一定程度的升級(jí)，油箱約10升，為輔助加熱器提供燃料。具體消費(fèi)取決于使用環(huán)境。據(jù)悉，日常通勤車在低溫環(huán)境下可使用兩周左右。

位于車輛后部的柴油輔助加熱系統(tǒng)也考慮了NVH。頂部和底部都有隔板，隔板和柴油加熱裝置之間使用隔音材料，針對(duì)NVH進(jìn)行了優(yōu)化。車輛行駛時(shí)，柴油加熱裝置產(chǎn)生的噪音完全可以被風(fēng)噪和胎噪掩蓋。

目前，威馬汽車熱管理2.0系統(tǒng)已經(jīng)在EX5 520車型上使用，也將安裝在即將上市的EX6上。與傳統(tǒng)的熱管理系統(tǒng)相比，這種柴油輔助系統(tǒng)實(shí)際上更適合北方等極寒地區(qū)。

了解了這項(xiàng)“黑科技”后，我?guī)Т蠹胰ネR溫州工廠的電池組組裝車間看一看，在這里可以更好地了解威馬電池的生產(chǎn)工藝和技術(shù)。

寫在最后:

面對(duì)寒冷天氣下電動(dòng)汽車的里程焦慮，威馬的電池?zé)峁芾?.0可以說是用額外的能量解決電池額外消耗問題的另一種方式。據(jù)魏瑪統(tǒng)計(jì)，這套系統(tǒng)可以為電池節(jié)省20%的能耗，相當(dāng)于100公里的續(xù)航里程，對(duì)于電動(dòng)車車主來說非常珍貴，而代價(jià)就是一輛電動(dòng)車需要產(chǎn)生一點(diǎn)“油耗”。