邁銳寶XL 參考價：17.59萬起

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生命無價，車輛安全一直是消費者最關心的問題之一。為了保證車輛乘員的安全，汽車廠商在車輛安全設計方面的努力和進步也是有目共睹的。汽車安全不斷發(fā)展進步的歷史上有幾個里程碑式的事件，今天我們要講的絕對是影響深遠的——總之，它們?yōu)榻裉斓母鞣N安全碰撞試驗奠定了基礎。

安全車身的鼻祖:奔馳的“尾翼”

美國IIHS曾經做過這樣一個實驗:一輛2009款邁銳寶和一輛1959款Bel Air進行了兩車碰撞測試，相隔半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的兩車自重約為1.5噸，可以說是“大小相等”，但結果如何？請觀看視頻:

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從視頻中可以看出，雖然兩車重量相當，但半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）前的貝萊爾可以說是被麥睿寶“徹底爆炸”了:麥睿寶的前部在碰撞中被震碎，但乘客艙幾乎完好無損，而貝萊爾的整個車身就像一塊木板，整個車身幾乎“破碎”。這種情況與車輛安全結構設計的進展密切相關。車身結構的進步離不開60年前汽車工業(yè)的一個里程碑。

1959年，奔馳推出了底盤代號為W111的豪華車220、220S和220SE。在這套車系中，奔馳工程師貝拉·巴萊尼首次實踐了自己的安全車身結構設計:通過在汽車前后部設計緩沖區(qū)，可以吸收碰撞能量，最大限度地保留乘員艙。這在當時可以說是劃時代的技術，也奠定了今天車身安全結構設計的基本理念。

【貝拉巴尼當年的車身結構專利】

事實上，奔馳早在1951年就提交了專利文件，并于1952年注冊了專利。當時業(yè)界對于車輛安全的普遍共識是盡可能提高整車的剛性，而貝拉巴尼的愿景就是上帝為他開啟的“先知之眼”。

第一次汽車碰撞測試

說起1959年汽車圈發(fā)生的另一件大事，與奔馳有關:1959年10月，奔馳在德國辛德爾芬根工廠舉行了第一次車輛定障礙碰撞試驗:一輛滿載假人的W111高速車撞上了重達17噸的定障礙。這是歷史上第一次真正的車輛碰撞測試，車輛假人用于評估事故中乘員的傷害。

模擬真實碰撞場景一直是奔馳汽車安全測試的信條。為此，除了100%正面剛性障礙物碰撞，奔馳一直在研究其他真實碰撞場景下的車輛安全問題。

實車碰撞試驗誕生后，為車輛的被動安全結構設計提供了真實可靠的依據(jù)，車輛的被動安全性也有了突飛猛進的提高。

未來的安全碰撞測試是什么？

如今，汽車技術突飛猛進，但對安全的追求從未松懈。從各種第三方安全碰撞測試的結果來看，我們能買到的汽車的安全性可以讓人放心。這也與代工企業(yè)對車輛安全性能的研發(fā)密切相關。

此外，在電子競技中非常流行的VR和AR技術，也被應用到車輛碰撞和安全研發(fā)中，讓工程師可以更直觀地檢查設計的安全性。

總結:我們常說，成功始于無數(shù)的細節(jié)。對于已經發(fā)展了100多年的汽車工業(yè)來說尤其如此。如今，汽車行業(yè)正面臨著前所未有的變革，比如電氣化和自動駕駛，這些都被無數(shù)次提及。所以，有好心人在問奔馳安全測試負責人諾伯特·沙布:“未來如果推廣自動駕駛技術，機器操作的車輛幾乎不會發(fā)生碰撞，那么今天進行的這些安全研究在當時有意義嗎？”諾貝特·肖布回答說:“幾乎沒有事故，但根本沒有事故。雖然未來的汽車可以避免事故，但當事故發(fā)生時，我們仍然需要確保車內人員的安全。因此，碰撞測試即使在未來也無法替代?！?/p>