全LED大燈霧燈很提神

云π3是杜云新能源的第二款產(chǎn)品，基于π1平臺(tái)，但定位更高，車身尺寸和空區(qū)間更大，配置更高。車內(nèi)車外都有LED燈，多媒體系統(tǒng)也有4G上網(wǎng)功能，對(duì)于一款經(jīng)濟(jì)型純電SUV來說還是相當(dāng)不錯(cuò)的。但正如標(biāo)題所說，優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)都很明顯，缺點(diǎn)也需要解決。本次試駕車型為試駕車，車況可能與量產(chǎn)車不同。

行李箱蓋沒有配備傳感器，導(dǎo)致了一個(gè)小BUG。鎖車時(shí)，可用鑰匙遙控打開后備箱。如果鑰匙不小心把鑰匙放進(jìn)后備箱，此時(shí)關(guān)門，鑰匙就會(huì)被鎖在里面。在實(shí)際使用中，這是一個(gè)小問題，影響不大。稍微注意一下就行了。

π3在設(shè)計(jì)上不算太出彩，但相對(duì)傳統(tǒng)，但在配置上有很多亮點(diǎn)。LED大燈和霧燈是最點(diǎn)睛之筆，加分不少。17英寸鋁合金輪圈也是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配?？赡苁且?yàn)樵囻{是試駕車，所以車身接縫或者車窗鍍鉻飾條出現(xiàn)了一些不平整或者不對(duì)稱的情況，希望量產(chǎn)車能有所改進(jìn)。

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內(nèi)飾設(shè)計(jì)還行 做工還有提升空間乘坐空間表現(xiàn)中規(guī)中矩試駕感受不算太出彩

試駕不太出彩。

π官方數(shù)據(jù)顯示，NEDC的續(xù)航里程為251公里，所以主辦方今天為我們規(guī)劃了一條約225公里的試駕路線。如你所料，90%都是高速路段，但這沒什么不好。對(duì)于電動(dòng)汽車來說，高速行駛可能會(huì)消耗更多的電力。不管怎樣，先試試吧。

正常模式下，全“油門”可以達(dá)到90 kW的最高功率輸出，也就是E擋后的60-70 kW左右。主觀區(qū)別是D擋的油門響應(yīng)會(huì)積極很多，紅綠燈甚至可以在起步時(shí)挑戰(zhàn)排量2.0T的汽油車，而E擋的動(dòng)力輸出會(huì)比較平緩。

如果你在市區(qū)日常出行，E型塊的動(dòng)力性能足夠，而D型塊的動(dòng)力性能更為充沛。如果加速到80公里/小時(shí)以上，兩種模式差別不大。為了達(dá)到更好的節(jié)能效果，從D擋切換到E擋時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)關(guān)閉空壓縮機(jī)。如果覺得熱，可以手動(dòng)打開空調(diào)，從E切換到D，空調(diào)會(huì)自動(dòng)打開。

低速時(shí)，雖然π3轉(zhuǎn)起來比高速時(shí)略輕，但個(gè)人認(rèn)為并不是特別輕，所以要看個(gè)人口味。另外，在主觀感受方面，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精度并不是特別高，尤其是高速行駛時(shí)，會(huì)有一點(diǎn)搖擺不定的錯(cuò)覺，需要不斷微調(diào)修正方向。

對(duì)于電動(dòng)車來說，由于電池位于車身底部，重心低且重，一般來說，底盤調(diào)整的主觀感受會(huì)比較明顯，但在π3中并不明顯。在不平坦的道路上行走時(shí)，細(xì)微的震動(dòng)會(huì)傳遞給乘客，說不會(huì)造成顛簸，但會(huì)失去質(zhì)感或高級(jí)感。

今天試駕大部分都是高速，但是我們沒有開太快，大概90-100 km/h，雖然沒有發(fā)動(dòng)機(jī)噪音那么嘈雜，但是在車內(nèi)電機(jī)工作的時(shí)候還是可以聽到高頻聲音。此外，風(fēng)噪和路噪的處理一般，并不難受，但也只能在可以接受的水平?？偟膩碚f，π3的駕駛品質(zhì)表現(xiàn)還是比較令人滿意的，以行代步?jīng)]問題，但并不出彩。

總結(jié):

π3的優(yōu)缺點(diǎn)很明顯。配置上有很多亮點(diǎn)。全LED燈等高級(jí)配置很吸引人，多媒體系統(tǒng)也相當(dāng)好用。但做工用料等基本功對(duì)用戶體驗(yàn)的影響還是很大的。π3在這方面需要深思。

至于續(xù)航里程，我們?cè)囻{的時(shí)候，每天大概跑220公里，最后續(xù)航里程是34公里。基本上，在日常的市區(qū)里，用旅行代替步行就足夠了，但是如果我們跑著穿過城市，只能跑一條路。雖然車輛并不完美，但很多問題往往可以用價(jià)格來解釋。參考π1的定價(jià)策略，π3被認(rèn)為更有根據(jù)。價(jià)格將于今晚正式公布，感興趣的朋友可以關(guān)注一下。

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