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2021年6月12日，以“融合發(fā)展，智慧未來”為主題的2021中國汽車重慶論壇正式召開。廣汽集團(tuán)董事長曾慶紅在線出席大會致辭。

曾慶紅認(rèn)為，智能化為汽車的未來奠定了基礎(chǔ)。隨著5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新技術(shù)的興起，汽車已經(jīng)從機(jī)械汽車、電動汽車的時代，進(jìn)化為智能汽車、無人駕駛汽車。

過去汽車的智能化主要是輔助駕駛，以自動變速箱代替手動變速箱起步，解放駕駛員左腳，以自適應(yīng)巡航為主要特征。

智能汽車時代，可以分為智能駕駛和無人駕駛兩個階段。在智能駕駛階段，它的特點(diǎn)是自動變道、轉(zhuǎn)彎、自主導(dǎo)航、自主泊車等。解放雙手和眼睛；在無人駕駛階段，汽車不僅僅是移動的交通工具，還有移動的咖啡館、電影院、商店等等。

縱觀汽車的智能化發(fā)展，是不斷解放人的手、腳、眼、腦的過程。智能汽車是傳統(tǒng)汽車，車身上安裝了超級計算機(jī)，通過云的實(shí)時連接，智能汽車也可以融入萬物互聯(lián)的大世界。

曾慶紅認(rèn)為，智能汽車的發(fā)展需要穩(wěn)定兩個前提。

首先，它是由上游消費(fèi)者驅(qū)動的。目前上游用戶的需求已經(jīng)非常旺盛，95%的中國消費(fèi)者愿意嘗試智能駕駛的功能。

二是下游技術(shù)支持。目前，智能技術(shù)正處于快速發(fā)展時期。根據(jù)智能水平和參與者的證書，有三條賽道:輔助駕駛、高級智能駕駛和無人駕駛。

2021年之前，輔助駕駛一直是高端車的象征。2021年開始在中國量產(chǎn)，2021年開始快速增長。曾慶紅表示，輔助駕駛滲透率2021年達(dá)到6.8%，2021年達(dá)到15%，2021年達(dá)到30%至40%，這將是2023年至2025年主流乘用車的標(biāo)準(zhǔn)。輔助駕駛的爆發(fā)，其實(shí)是計算機(jī)視覺技術(shù)刺激下的智能飛躍。

高級駕駛賽道剛剛起步，需要代工整合人工智能、大算力、控制器、高精度地圖、云、大數(shù)據(jù)等技術(shù)。

現(xiàn)階段，廣汽集團(tuán)特別關(guān)注自動駕駛數(shù)據(jù)云。汽車公司只有掌握數(shù)據(jù)，才能有機(jī)成長。這個領(lǐng)域?qū)碇悄芷嚨恼嬲兏?，這是車企的黃金機(jī)會，也是廣汽開始布局的關(guān)鍵賽道。無人駕駛是由強(qiáng)大的后臺和服務(wù)平臺支撐的多車協(xié)同、高效運(yùn)行、全方位競爭。背景和服務(wù)是企業(yè)未來競爭的關(guān)鍵。

曾慶紅表示:“先進(jìn)的智能駕駛賽道是未來市場的熱點(diǎn)，是車企彎道超車、技術(shù)改造、未來生存的關(guān)鍵。”

據(jù)悉，為應(yīng)對汽車智能化浪潮，廣汽推出了“e-TIME（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）行動”，聚焦客戶體驗(yàn)，堅持不懈推動技術(shù)創(chuàng)新。

曾慶紅介紹，廣州汽車股份有限公司部署了智能汽車，目前在三大賽道實(shí)現(xiàn)了直接增長。

輔助駕駛賽道率先搭載并量產(chǎn)，在脫手輔助、一體化泊車等方面形成優(yōu)勢。高級駕駛賽道搭載高低兩種計算平臺，搭配不同車型實(shí)現(xiàn)向智能汽車過渡，將于2022年量產(chǎn)；在無人駕駛賽道上，廣汽直接加強(qiáng)前瞻性技術(shù)研究，攻關(guān)關(guān)鍵技術(shù)，今年開始進(jìn)入市場，逐步加大市場運(yùn)營。

曾慶紅認(rèn)為，先進(jìn)的智能駕駛賽道是目前車企競爭的主賽道，大家都在直接部署新一代高計算能力的智能駕駛平臺。在汽車智能化的演進(jìn)中，數(shù)據(jù)就是黃金，對于廣汽來說，數(shù)據(jù)就是糧食。人類的智能發(fā)展離不開食物，加速汽車智能的進(jìn)化需要數(shù)據(jù)。需要布局自駕車云數(shù)據(jù)中心，這是實(shí)現(xiàn)算法場景進(jìn)化疊加、汽車進(jìn)化糧倉的有力保障。

曾慶紅表示，芯片是智能駕駛的核心部件。作為未來比手機(jī)更重要的大規(guī)模移動智能終端，汽車面臨的芯片問題比手機(jī)更嚴(yán)重、更重大。

“我們建議，政府鼓勵和支持國產(chǎn)芯片企業(yè)自主創(chuàng)新，推動建立國內(nèi)車規(guī)級芯片的標(biāo)準(zhǔn)體系和認(rèn)準(zhǔn)測試體系。”曾慶洪強(qiáng)調(diào)。