新生代達(dá)人 海外搶先試駕寶馬X1原型車
在打造新車型的理念上,寶馬將永遠(yuǎn)是這一領(lǐng)域的佼佼者。無論是定位另類的130i、出色的寶馬X6(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)還是最新的寶馬5系GT(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),寶馬總是一次又一次地推出自己的藍(lán)海,充分享受先到先得法則的豐富報告。不過,這一次,我們有幸親身體驗了寶馬,一款頻頻出現(xiàn)在網(wǎng)絡(luò)上,不斷被媒體曝光的全新車型:寶馬X1(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。讓我們揭開這款將于明年正式發(fā)布的全新概念車的神秘面紗。
●存在即真理。
“寶馬在概念運營上一直領(lǐng)先于各車廠,擺在我們面前的X1是寶馬的又一款龍頭車?!?/P>
對于寶馬新一代產(chǎn)品的未來,我們總是有太多的猜測和疑惑,但如果你看看經(jīng)常出現(xiàn)在你身邊的快速移動的寶馬X6和修長的寶馬1系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策),你就會發(fā)現(xiàn),無論寶馬的品牌和理念多么前衛(wèi),肯定也不在少數(shù)。因此,當(dāng)我們得知我們將有幸感受到比X3更小的X1時,我們心中只有一個念頭,那就是“存在即真理”。
“雖然在外觀上仍被遮擋,但通過格柵設(shè)計明顯借鑒了新七系的大氣理念?!?/P>
寶馬為這款車做的項目由來已久,但因為她吉他后面還藏著半張臉不讓我們看的羞澀,我們一直無法真正理解它的“美”和內(nèi)涵。直到2021年10月舉行的巴黎車展,我們才第一次看到它的全尺寸模型,像躲在角落里的女孩一樣害羞,拒絕與人正面交流。
“作為一款需要滿足買家野外碾壓需求的高端庫車,X1的全輪驅(qū)動系統(tǒng)表現(xiàn)相當(dāng)出色。”
然而,在這份西班牙試駕邀請函中,寶馬的發(fā)言人卻悄悄告訴我們,寶馬的X1車本來并不打算在巴黎車展上上路,但由于設(shè)計師對最終外觀的反復(fù)要求,難免讓人感到有些困惑。這款新車的正式上市時間將安排在與下一代寶馬X3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)同時發(fā)布,這將形成后班戈時代的寶馬家族設(shè)計語言。寶馬高管表示:“隨著寶馬X3在北美的銷量持續(xù)下滑,我們將使用更多車型來平衡汽車系統(tǒng)的銷售目標(biāo)。因此,在2021年左右,寶馬將針對新的細(xì)分市場推出這款新車。
“雖然定位比X3小一級,但有老大哥沒有的樂趣?!?/P>
在這款新車的定位上,寶馬不會改變對運動能力的追求。因此,這款新車將采用緊湊級的寶馬3系(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)底盤,并應(yīng)用將更多扭矩分配給后輪的全輪驅(qū)動系統(tǒng)。我們試駕的寶馬X1的xDrive23d柴油版車型,是為歐洲市場開發(fā)的車型。2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)可以輸出383牛米的驚人最大扭矩。從這一點,我們可以再次感受到寶馬對于這個小家伙的定位和期待。
“在彎道上,這款新車的底盤比X3更堅固,但這并不是以犧牲舒適性為代價的?!?/P>
即將在中國推出的X1車型很可能就是它的X1 xDrive28i車型,搭載寶馬引以為傲的3.0升直列六缸發(fā)動機(jī),最大功率231馬力,最大扭矩260牛米。雖然這種動力對于酷炫的跨界車來說并不夸張,但作為自然吸氣發(fā)動機(jī)中最有品味的一款,標(biāo)配了帶換擋撥片的六速自動變速箱后,還是蠻有樂趣的。
“得益于全新的3系底盤系統(tǒng),寶馬新車在彎道中的車身姿態(tài)控制非常出色?!?/P>
雖然寶馬沒有明確告訴我們這款車的競爭對手是誰,但他們暗示這款新車將從價格層面與大眾產(chǎn)生直接的競爭關(guān)系。從離地間隙來看,這款新車的離地間隙已經(jīng)達(dá)到了20厘米,相比土煥的18厘米有一定的優(yōu)勢,所以通過碎石和泥濘路段的能力也略勝一籌。另一方面,它的樹干體積略遜于土桓。使用第二排座椅時,途歡可以達(dá)到673升的水平,而將后排座椅壓扁后可以達(dá)到1587升,相比X1,兩個數(shù)值都少了280升左右。當(dāng)然,可40/20/20折疊的X1后排座椅,不僅展現(xiàn)出良好的靈活性,還可以完全展平,形成一個非常扁平的行李箱,無疑是實用的。
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