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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

如果問我唐僧取經(jīng)的英雄，我想一定是白。猴子雖然能打妖怪，但一路上得罪了不少人。豬頭雖然知道主人喜歡吃什么，但總是惹麻煩；沙和尚雖然勤勞樸實(shí)，但他最大的作用就是只說一句“大哥、師父、二哥被妖怪抓走了”。所以才是白認(rèn)路，默默背著師父走了十萬八千里。哦，對(duì)了，現(xiàn)代叫自動(dòng)駕駛汽車。

找一匹能找到路的好馬需要伯樂，但開發(fā)一輛能滿足自動(dòng)駕駛需求的汽車，不僅僅是找對(duì)人。這項(xiàng)技術(shù)不僅在國(guó)外流行，國(guó)內(nèi)幾乎每個(gè)汽車公司都在進(jìn)行相關(guān)的研發(fā)。除此之外，IT公司也在努力。無論是什么樣的項(xiàng)目，跨領(lǐng)域合作總會(huì)出現(xiàn)一些問題，原始設(shè)備制造商、供應(yīng)商和開發(fā)公司的不同角色有不同的要求。俗話說，磨刀不誤?，F(xiàn)在有人提出了基于平臺(tái)的解決方案。

就像很多國(guó)際知名公司起源于車庫(kù)一樣，倪凱在離開樂視后，再次在車庫(kù)創(chuàng)業(yè)。然而，這一次的地點(diǎn)不是硅谷，而是北京。在車庫(kù)里，他試圖改造和測(cè)試他的汽車。新公司的名字叫沃多，是“動(dòng)”字的拆解。他希望這一次能直接指向自動(dòng)駕駛革命。

對(duì)于自動(dòng)駕駛，人們普遍認(rèn)為，無論車輛運(yùn)行狀態(tài)如何，駕駛員都可以完全放松。理論上講，這只是自動(dòng)駕駛技術(shù)的最高階段目標(biāo)，現(xiàn)在看來還有很長(zhǎng)的路要走。換句話說，現(xiàn)階段，即使你的車有車企公布的“自動(dòng)駕駛”功能，也只能達(dá)到自動(dòng)駕駛分類中的第三級(jí)。

對(duì)于汽車企業(yè)來說，R&D對(duì)不同層次產(chǎn)品的需求也是不同的。雖然未來的目標(biāo)是達(dá)到5級(jí)，但不會(huì)一蹴而就。有趣的是，他們稱自己為未來產(chǎn)品規(guī)劃的3.5級(jí)。具體來說，是按照四級(jí)標(biāo)準(zhǔn)開發(fā)的，但在產(chǎn)品上降為三級(jí)。

說到汽車平臺(tái)，相信大家都很熟悉這個(gè)名詞。和多推出的自動(dòng)駕駛平臺(tái)產(chǎn)品，某種程度上就像家裝公司。汽車公司就像想裝修的房主。平臺(tái)的“裝修團(tuán)隊(duì)”可以根據(jù)“房主”的需求和手中的資源給出合適的“裝修方案”。當(dāng)然，價(jià)格肯定因人而異。當(dāng)然，這里的“裝修方案”其實(shí)是一種用于量產(chǎn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)。目前他們開發(fā)的自動(dòng)駕駛平臺(tái)已經(jīng)可以支持大眾、別克品牌的部分車型，從而介入車速、轉(zhuǎn)向角度、制動(dòng)系統(tǒng)。未來可以對(duì)市面上大部分車企的產(chǎn)品進(jìn)行深度定制化開發(fā)。

過去幾年崛起的新興車企，定位已經(jīng)從造車轉(zhuǎn)向出行服務(wù)，而中國(guó)這個(gè)龐大而特殊的市場(chǎng)，無疑充滿變數(shù)。與歐美、日本相比，我們的消費(fèi)者構(gòu)成更加多元，路況的復(fù)雜程度無與倫比。對(duì)于自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展來說，多元化的用戶群體和駕駛習(xí)慣還不成熟，使得這項(xiàng)技術(shù)距離真正的量產(chǎn)還有很大距離。因此，現(xiàn)階段迫切需要收集用戶數(shù)據(jù)。在這方面，和多除了自行投放車輛收集數(shù)據(jù)外，還與納威福合作，爭(zhēng)取更大的樣本來源。此外，他們還在努力與傳統(tǒng)車企溝通合作。

未來，雙方將在歐盟創(chuàng)新框架計(jì)劃下，為輕型和小型智能電動(dòng)汽車提供城市通勤出行解決方案。從產(chǎn)品方面來看，禾多將為江淮未來投放歐盟市場(chǎng)的小型電動(dòng)車提供自動(dòng)駕駛解決方案。這類產(chǎn)品是與合作伙伴共同開發(fā)的，為包括傳統(tǒng)原始設(shè)備制造商在內(nèi)的車企提供技術(shù)接近四級(jí)、穩(wěn)定性接近三級(jí)的產(chǎn)品。另一方面，通過增加產(chǎn)品可以獲得第一手真實(shí)用戶數(shù)據(jù)，從而建立數(shù)據(jù)和分析障礙，最終提供成熟的自動(dòng)駕駛解決方案。

全文摘要:

目前，自動(dòng)駕駛技術(shù)是全球各大車企的研發(fā)重點(diǎn)之一，但在開發(fā)過程中涉及的領(lǐng)域很多。傳感器協(xié)作、邏輯判斷和控制設(shè)計(jì)需要大量時(shí)間?，F(xiàn)在，來自中國(guó)的企業(yè)發(fā)展了開發(fā)平臺(tái)的概念，試圖用自己的技術(shù)和資源聯(lián)合各種力量，縮短開發(fā)過程。對(duì)于R&D實(shí)力較弱的車企，直接給出解決方案或提供解決方案咨詢，甚至未來直接給予技術(shù)支持。對(duì)于普通消費(fèi)者來說，我們只需要等待優(yōu)秀的產(chǎn)品出現(xiàn)。畢竟我們不想知道白的人生經(jīng)歷，只想得到一輛符合需求的車。