雷克薩斯GS 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(53條)

雷克薩斯的歷史并不長，只有15年，但這并不妨礙它成為北美唯一能挑戰(zhàn)德國三駕馬車的日系品牌。至于GS系列，歷史更短。自1993年第一代GS 300上市至今，僅經(jīng)歷了三次進化，但家族內(nèi)的每一代車型都是當之無愧的性能標兵。而且，雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自誕生以來，假想敵就是寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）轎車。

雷克薩斯最近在新款GS 300車型上引入了3GR-FSE V6發(fā)動機，取代了原本使用的直列6缸發(fā)動機，以更小的體積提供更好的內(nèi)飾空空間，并以全新的缸內(nèi)直噴技術(shù)提供更精準的燃油控制，不僅提供了優(yōu)越的動力，還具有低排放、低能耗的優(yōu)勢。今天，讓我們簡單了解一下這種新的發(fā)動機技術(shù)。

雷克薩斯V6發(fā)動機現(xiàn)金

術(shù)語“直噴發(fā)動機”從字面上翻譯過來就是“燃油噴射”，正確的表達應(yīng)該是燃油噴射發(fā)動機。噴油位置在進氣歧管內(nèi)，霧化的油氣由噴嘴產(chǎn)生，與進氣系統(tǒng)的新鮮空氣體均勻混合后導(dǎo)入發(fā)動機。然而，目前汽車上使用的歧管噴射系統(tǒng)是20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代引入的主動供油技術(shù)，以取代原有的機械化油器被動供油系統(tǒng)。

雷克薩斯V8發(fā)動機現(xiàn)金

歧管噴射系統(tǒng)的燃油供應(yīng)噴嘴安裝在進氣歧管中，在發(fā)動機的進氣沖程中噴射燃油。噴嘴產(chǎn)生的霧化油氣與進氣系統(tǒng)的新鮮空氣體均勻混合后作為工作燃料引入發(fā)動機。隨著電子控制技術(shù)的不斷演進，發(fā)動機控制系統(tǒng)可以通過密集的傳感器網(wǎng)絡(luò)隨時監(jiān)測其運行狀態(tài)，并實時調(diào)整燃油供給，使新鮮空燃氣與燃油的比例保持在最佳14.6:1以下，提供的燃油達到最佳燃燒效果。

●發(fā)動機運行模式的性能和經(jīng)濟性

雷克薩斯GS300的3GR-FSE發(fā)動機采用了D-4缸內(nèi)燃油直噴技術(shù)。這種缸內(nèi)直噴燃油技術(shù)是日本原廠在1996年開發(fā)的一種全新的燃油供給技術(shù)。經(jīng)過幾年的改進，21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）引入的第二代技術(shù)使搭載D-4直噴技術(shù)的發(fā)動機在性能和油耗之間達到平衡，成為一項既環(huán)保又不失駕駛樂趣的實用技術(shù)。

面對環(huán)保和性能的要求，3GR-FSE發(fā)動機在燃油控制部分采用高輸出模式和節(jié)能模式自動切換的方式，兼顧油耗和動力輸出。

●考慮節(jié)油的經(jīng)濟模式當定速巡航時不需要大功率輸出時，發(fā)動機控制計算機將采用以節(jié)油為重點的供油模式。3GR-FSE發(fā)動機在進氣沖程中簡單地吸入空氣體，并且僅在壓縮沖程的后期噴射油。借助活塞頂部特殊的角度設(shè)計，D-4發(fā)動機在壓縮沖程噴油時采用的集中噴油柱，在回彈后可以集中在火花塞內(nèi)，使火花塞附近的油氣濃度達到足以點火的程度，從而有效發(fā)生爆炸，而這少量油的燃燒可以產(chǎn)生足夠的動力來維持車輛行駛。大大減少的燃油也達到了節(jié)油的目的。

●追求動力強大、發(fā)動機好的性能模式，終究不能只是省油，動力的性能是另一個重要的考慮因素。

進氣沖程噴射

壓縮沖程噴射

當駕駛員用大腳踩油門踏板或在上坡路段行駛等情況下，D- engine會切換到高輸出模式。和傳統(tǒng)的噴氣發(fā)動機一樣，供油是在進氣沖程開始的，大量的油通過錐形噴射霧化。進氣渦流的設(shè)計，使油和空氣體混合均勻，使其壓縮后能完全燃燒，產(chǎn)生最大功率。

●動力增加10%，油耗節(jié)省30%

引入新調(diào)整的D-4缸內(nèi)直噴技術(shù)后，3GR-FSE的動力輸出比同級別傳統(tǒng)歧管噴射發(fā)動機可提高10%以上，油耗可降低30%之多。

GS 300的3GR-FSE發(fā)動機搭載了雙VVT-i進排氣門正時控制系統(tǒng)，使其動力和扭矩輸出得到最佳配置，使其能夠擁有248匹的峰值馬力和31.8公斤米的峰值扭矩，在2000轉(zhuǎn)以上就能輸出90%以上的峰值扭矩動力，讓GS車主享受到最高級別的駕駛樂趣。