Model S 參考價(jià)：69.89萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(30條)

作為一家新成立的汽車公司，李ONE上市后引起了很多業(yè)內(nèi)人士的關(guān)注。大部分人關(guān)注的是增程式電機(jī)的工作邏輯、續(xù)航里程等，而忽略了最基本的底盤方面——Li ONE的下控制臂居然用的是工程塑料！

——我們要從輕量化開始。

電動(dòng)車的重量問題一直是車企頭疼的問題。增加電池容量來提高續(xù)航能力和降低整車質(zhì)量是一對(duì)矛盾，所以我們可以看到一些高端電動(dòng)車會(huì)采用大面積鋁合金材料，目的就是為了減輕整車重量。

Li ONE的車身材料相對(duì)保守，但恰恰相反，它在底盤方面有著非常積極的新材料嘗試，這也是我們今天要講的重點(diǎn)——工程塑料制成的下懸控制臂。在談?wù)撨@個(gè)話題之前，讓我們對(duì)李ONE的暫停有一個(gè)大致的了解。

Li ONE的懸架結(jié)構(gòu)本身就不值得關(guān)注，“前麥弗遜+后多連桿”幾乎成了很多車的標(biāo)配公式。但是，李ONE前懸架下控制臂使用的材料讓我們覺得新奇——普通鋼材+工程塑料。

——李ONE“塑料懸架”之謎

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Li ONE的下控制臂為尼龍/玻璃纖維復(fù)合材料，材質(zhì)為“PA6+GF5O”?！癙A6”是尼龍的一種，具有良好的機(jī)械強(qiáng)度、剛性、韌性和耐磨性，常用于機(jī)械結(jié)構(gòu)件?！癎F50”是指玻璃纖維的含量為50%。

“在李ONE進(jìn)行底盤耐久性試驗(yàn)后，從原車上拆卸下控制臂的零件?！?/p>

Li ONE的下控制臂重量約為3.2kg，與鋁合金重量相當(dāng)。官方表示，這種復(fù)合材料制成的下控制臂強(qiáng)度甚至略高于鋁合金，而成本介于鑄鋁和鍛鋁之間，高于傳統(tǒng)鋼板焊接。選擇這種材料的原因是綜合考慮了重量、性能、減振效果、成本等諸多因素。

尼龍/玻璃纖維復(fù)合材料可以說是一種工程塑料。事實(shí)上，它在許多領(lǐng)域都有應(yīng)用，但在汽車領(lǐng)域是一種相對(duì)較新的應(yīng)用材料。這種材料用于特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等汽車。官方稱，Li ONE和特斯拉使用同一家供應(yīng)商，即Nikko。

有人說特斯拉上叉臂采用復(fù)合材料，下控制臂采用Li ONE。從受力來看，麥弗遜結(jié)構(gòu)的下控制臂較重，不會(huì)帶來隱患？

事實(shí)上，對(duì)于整車的懸架系統(tǒng)來說，承載整車重量的部件主要集中在減震器和彈簧上，懸架的控制臂起到的導(dǎo)向作用更大。下控制臂通常比上控制臂受力更大，但車身的總體重量不會(huì)對(duì)控制臂構(gòu)成威脅。

目前，金妮韓國不僅提供理想的復(fù)合材料控制臂，還為其提供輪轂軸承。這種復(fù)合材料的原材料來自德國巴斯夫。Ideality表示，未來我們也希望通過進(jìn)口的方式繼續(xù)采購這類復(fù)合材料零件。

聽到“塑料懸架”，相信大部分人還是會(huì)持懷疑態(tài)度，因?yàn)橐话阏J(rèn)知中很難將塑料材料和金屬材料進(jìn)行比較。這種工程塑料真的可靠嗎？特別是空李ONE，整備重量2.3噸。

此外，Li ONE還進(jìn)行了高溫和冷態(tài)試驗(yàn)，以及專門為下控制臂設(shè)計(jì)的抗沖擊試驗(yàn)，如模擬撞上路緣的情況，結(jié)果顯示不存在相關(guān)問題。

-寫在最后。

我們希望越來越多的新材料出現(xiàn)在汽車上，讓汽車的各方面性能都更好，但這一切都要在安全的前提下得到保障。這種工程塑料到底有沒有問題我們不能說，但至少目前我們還沒有看到這種材料導(dǎo)致的車輛問題或召回信息。

使用復(fù)合材料是當(dāng)今汽車輕量化的一個(gè)趨勢(shì)，就像沃爾沃使用復(fù)合材料后懸架彈簧，奔馳使用一些復(fù)合材料車身結(jié)構(gòu)，以及常見的復(fù)合材料防側(cè)傾桿連桿等等。甚至在上一期《冷技術(shù)》中，我們也看到了一些研究機(jī)構(gòu)用木質(zhì)復(fù)合材料制作車身防撞梁。理想有像特斯拉一樣在這個(gè)領(lǐng)域探索的勇氣，我希望他們能在安全的前提下讓這些新事物廣泛傳播。