邁凱倫P1 參考價：停售

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評

超級跑車始終走在汽車技術(shù)的前沿，同時我們也很想知道如何在超級跑車的前沿引領(lǐng)未來。我想不同的超級跑車廠商會給出不同的答案。通過這次對蘭博基尼R&D部門負(fù)責(zé)人毛里齊奧·雷吉亞尼先生的采訪，我們可以展望蘭博基尼品牌的未來。

●蘭博基尼品牌依然熱愛傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)。

可以看出，如今的超級跑車如法拉利拉費(fèi)雷拉、邁凱倫P1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和保時捷918（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Spyder都采用了混合動力系統(tǒng)?；蛟S這是對嚴(yán)格的碳排放法規(guī)的妥協(xié)，所以我不禁懷疑未來的超級跑車動力系統(tǒng)是否正在向小排量、渦輪增壓和混合動力發(fā)展？

蘭博基尼認(rèn)為，傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)是超跑的最佳選擇。

“目前對于蘭博基尼來說，超級跑車的DNA核心就是它的發(fā)動機(jī)，這也是我們考慮的重點(diǎn)。超級跑車需要發(fā)動機(jī)快速響應(yīng)，所以蘭博基尼目前將繼續(xù)使用傳統(tǒng)自然吸氣發(fā)動機(jī)。面對越來越嚴(yán)格的碳排放政策，我們也將探索新的電力系統(tǒng)。渦輪增壓是方向之一，而混合動力目前還很難實(shí)現(xiàn)，因?yàn)殡姵亟M會給車輛帶來額外的重量。對于超級跑車來說，額外的重量會降低速度表現(xiàn)，所以這也是我們應(yīng)該考慮的一個方面。此外，跑車電池的儲存和包裝也是一大挑戰(zhàn)。”

● 空空氣動力學(xué)效果和車身形狀之間的兼容性

如今的超級跑車越來越依賴空的氣動效果，但復(fù)雜的空氣動包往往與優(yōu)美流暢的車身造型有一些沖突，那么在設(shè)計階段如何協(xié)調(diào)這兩個矛盾呢？

蘭博基尼將流暢的造型與出色的空空氣動力學(xué)效果相結(jié)合。

“蘭博基尼Veneno（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是在堅持車身設(shè)計的基礎(chǔ)上，最大化空空氣動力學(xué)效果。在這款車型的研發(fā)過程中，我們打造了兩個團(tuán)隊，分別是空空氣動力學(xué)團(tuán)隊和車身設(shè)計團(tuán)隊，讓他們之間進(jìn)行良性競爭。最終的結(jié)果是Veneno成為了空氣動力學(xué)性能最好空的代表車型。量產(chǎn)前，蘭博基尼將采用這種方法改進(jìn)研發(fā)，最大限度地協(xié)調(diào)空空氣動力學(xué)和車身設(shè)計。”

●蘭博基尼強(qiáng)調(diào)每一項設(shè)計功能的最大化。

超級跑車在設(shè)計和技術(shù)上的未來趨勢是什么？

“蘭博基尼的愿景是打造一款獨(dú)一無二的跑車，我相信外形是很多人喜歡蘭博基尼的重要原因。同時，蘭博基尼一直強(qiáng)調(diào)動力重量比，強(qiáng)調(diào)設(shè)計的每一部分都是功能性的，這樣車身的每一個細(xì)節(jié)和零部件的有效性都可以最大化，這也是我們一直追求的。”

●鍛造復(fù)合材料鍛造復(fù)合材料

請介紹蘭博基尼最新的鍛造復(fù)合材料，鍛造復(fù)合材料。除了蘭博基尼50周年紀(jì)念款，其他地方也用嗎？

《蘭博基尼-塞斯托元素》

“簡單來說，鍛造復(fù)合材料是一種鍛造碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，最早用于蘭博基尼Sesto Elemento（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）超級跑車，限量20輛。這種材料也用于威尼諾的座椅。我們將繼續(xù)在不同的位置開發(fā)和使用這種材料，因?yàn)槲覀兿嘈盘祭w維是未來的發(fā)展方向。”

●碳纖維技術(shù)的進(jìn)步

蘭博基尼碳纖維技術(shù)有什么新發(fā)展？有什么特點(diǎn)？

“首先，我認(rèn)為關(guān)鍵點(diǎn)不是碳纖維的生產(chǎn)，而是碳纖維的使用，包括鍛造復(fù)合材料。關(guān)鍵是如何利用它們來達(dá)到更好的效果。例如，蘭博基尼Sesto Elemento采用鍛造復(fù)合材料來減輕車身重量。未來，蘭博基尼將繼續(xù)創(chuàng)新研發(fā)碳纖維，鍛造碳纖維復(fù)合材料。”

總結(jié):

雖然超級跑車走在了汽車界的最前沿，不過每個超跑制造商對超跑的理解以及制造理念還是存在著不同，或許超跑本來就應(yīng)該有著自己的個性。蘭博基尼品牌依然鐘情于傳統(tǒng)的自然吸氣式發(fā)動機(jī)，這與有著多年F1賽場經(jīng)驗(yàn)的法拉利與邁凱倫存在差異。在車身減重方面，我想所有的超跑制造商都是統(tǒng)一的，同時蘭博基尼品牌始終追求的就是讓車身每一處細(xì)節(jié)都能發(fā)揮出最大化的功效。