奔馳A級(jí) 參考價(jià)：21.48萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(81條)

八年前，也是在日內(nèi)瓦車(chē)展上，奔馳發(fā)布了目前的A級(jí)。我們當(dāng)時(shí)稱(chēng)它的轉(zhuǎn)變?yōu)椤俺笮▲喿兲禊Z”，一下子改變了它在人們心目中的形象。此后，奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）逐漸演變成“小鋼炮”的代名詞。本屆日內(nèi)瓦車(chē)展，新一代A級(jí)終于到來(lái)。當(dāng)我們俯下身時(shí)，我們發(fā)現(xiàn)后懸架有兩個(gè)版本！這是什么意思？

——是“擴(kuò)大”的小鋼槍?zhuān)?/p>

新一代奔馳A級(jí)代號(hào)為W177，屬于第四代A級(jí)。與目前的車(chē)型相比，其外觀采用了奔馳最新的家族式設(shè)計(jì)。先不討論小鋼炮面值的變化。今天，在日內(nèi)瓦車(chē)展上看到它的底盤(pán)后，我們覺(jué)得有必要聊聊！

不知道大家有沒(méi)有注意到，現(xiàn)在的汽車(chē)一點(diǎn)點(diǎn)變大。這不僅僅是國(guó)外品牌進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)后的“加長(zhǎng)策略”，而是車(chē)輛更換本身也在逐漸“擴(kuò)張”。舉兩個(gè)典型的例子:目前的寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長(zhǎng)295毫米，寬201毫米，80毫米；高于1975年初之前的3系；第七代高爾夫比第一代高爾夫長(zhǎng)半米多。新一代奔馳A級(jí)相比現(xiàn)金也是“膨脹”了！底盤(pán)方面，軸距增加了30毫米。

隨著車(chē)身長(zhǎng)度的增加，奔馳A級(jí)的接近角、離去角和通過(guò)角都沒(méi)有太大的變化，最小離地間隙也從93毫米增加到了104毫米。總的來(lái)說(shuō)，“膨脹”小鋼炮在底盤(pán)通過(guò)性上基本保持了類(lèi)似水平。

——前懸架變化不大。

新一代奔馳A級(jí)前懸架保持了與前輩相同的麥弗遜式結(jié)構(gòu)。雖然這種結(jié)構(gòu)很常見(jiàn)，但奔馳還是展現(xiàn)出了豪華品牌的優(yōu)勢(shì)，比如控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、轉(zhuǎn)向桿都是鋁合金材質(zhì)，成本相對(duì)較高。

——后懸架回到從屬形態(tài)？

這款新車(chē)的底盤(pán)亮點(diǎn)在于后懸架，它有獨(dú)立和非獨(dú)立懸架可選。我們知道現(xiàn)在的奔馳A級(jí)后懸架是多連桿獨(dú)立形式，但為什么叫“回歸從屬懸架”？是的，在奔馳A級(jí)的歷史上，非獨(dú)立后懸架已經(jīng)不是第一次了。向后看，第二代奔馳A級(jí)的后懸架是非獨(dú)立形式。

第二代A級(jí)非獨(dú)立懸架是單鉸點(diǎn)圓弧軸和瓦特連桿的結(jié)構(gòu)組合，是一個(gè)相當(dāng)“夢(mèng)幻”的設(shè)計(jì)。它與目前常見(jiàn)的扭力梁結(jié)構(gòu)有很大的不同。雖然中間的曲梁承受扭轉(zhuǎn)力，但由于只有一個(gè)鉸點(diǎn)，理論上抗側(cè)傾能力不如扭轉(zhuǎn)梁結(jié)構(gòu)。為了提高側(cè)傾控制能力，不僅增加了防側(cè)傾桿，還設(shè)置了瓦特連桿。

大家別擔(dān)心！奔馳不會(huì)剝奪我們選擇獨(dú)立懸架的權(quán)利。新一代A級(jí)在目前的A級(jí)上也有多連桿后懸架。

-非AMG也可以配備四驅(qū)！

新款A(yù)級(jí)后副車(chē)架主體結(jié)構(gòu)為拱形，預(yù)留四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后差速器和多片離合器限滑差速器。最大的好處就是未來(lái)我們想要一臺(tái)四驅(qū)A級(jí)，不用選AMG A 45。普通版的A級(jí)還提供了四驅(qū)系統(tǒng)！

新一代A級(jí)甚至?xí)霈F(xiàn)CDC減震器，而奔馳也集成了一套基于該技術(shù)的主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)。車(chē)輛可以根據(jù)當(dāng)前路況自動(dòng)控制液壓減震器的阻尼系數(shù)，使車(chē)輛獲得更好的舒適性和操控穩(wěn)定性。所以總的來(lái)說(shuō)，這一代奔馳A級(jí)的懸架和底盤(pán)配置還是比較豐富的，這勢(shì)必會(huì)拓寬A級(jí)的價(jià)格區(qū)間，滿(mǎn)足消費(fèi)者的不同需求。

——警衛(wèi)細(xì)節(jié)到位！

樹(shù)脂護(hù)板不僅能使車(chē)底更光滑，還能起到一定的保護(hù)作用，防止飛石直接碰到車(chē)底。需要注意的是，拍攝車(chē)是車(chē)展的展車(chē)，這些細(xì)節(jié)在實(shí)際量產(chǎn)后可能會(huì)有所變化。

總結(jié):

現(xiàn)階段奔馳工程師對(duì)A級(jí)的底盤(pán)結(jié)構(gòu)大概沒(méi)有太多革命性的想法，懸掛結(jié)構(gòu)無(wú)非是幾種主流方案。但這并不妨礙他們讓A級(jí)更有吸引力。兩種類(lèi)型的后懸架可以給我們更多的選擇。理論上，多連桿獨(dú)立懸架可以有更高的調(diào)諧潛力，可以更舒適，也可以獲得更好的操縱穩(wěn)定性。如果我們以后選擇改裝的話，把它調(diào)成一把駕駛性能更好的小鋼槍似乎沒(méi)有太大的問(wèn)題。但是如果只用普通代步，扭力梁非獨(dú)立懸架的版本基本上完全可以滿(mǎn)足需求，價(jià)格也會(huì)更低。此外，四驅(qū)系統(tǒng)也是本次換代的亮點(diǎn)。四輪驅(qū)動(dòng)的A級(jí)不需要買(mǎi)AMG。