恒馳1 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

近日，一段恒大恒馳1（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑路的視頻在網(wǎng)上傳播，引發(fā)網(wǎng)上熱議。恒大是真車嗎？關于它是否真的在運行，眾說紛紜。通過這個視頻分析，我們發(fā)現(xiàn)路試車只是處于可以低速行駛的造型概念車階段，并不意味著恒馳1真的進入了量產(chǎn)指導階段。這款車預計僅在外觀和內(nèi)飾造型上與量產(chǎn)車相似，但底盤和功能沒有關系，與傳統(tǒng)開發(fā)中驗證性能的騾車和試駕車無關，也不是傳統(tǒng)意義上的“路試”。

根據(jù)恒大明年的產(chǎn)品進度，計劃2021年上半年開始試生產(chǎn)，2021年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。目前，我們將關注尚未實際上路測試的恒大車型能否如期上市。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“恒大汽車恒馳一路跑視頻截圖”

視頻中的恒馳1，作為恒大發(fā)布的大型汽車產(chǎn)品，軸距尺寸為3150mm，搭配22英寸輪圈，雙色車身設計與之前發(fā)布的概念車一模一樣，我們發(fā)現(xiàn)視頻中的恒馳1不止一款。

正式來說，恒馳一路跑視頻的公布，意味著恒大造車取得了長足的進步。但從我們的經(jīng)驗來看，這只是概念車的一次路演，并不能通過概念車的駕駛就斷定產(chǎn)品已經(jīng)進入量產(chǎn)開發(fā)階段。從我們目前收集到的信息來看，恒馳確實已經(jīng)進入了與供應商談判的階段，但更多的信息還沒有公開。

從之前新車開發(fā)的路試過程來看，設計、輪胎選型和底盤開發(fā)都是全車最先起步的部分。由于從多輪設計評估到最終項目定型需要很長的開發(fā)節(jié)奏，底盤開發(fā)和設計開發(fā)是同時進行的。其中，作為客車底盤開發(fā)的第一部分，需要選擇符合車輛定位的輪胎型號，并去掉定制化開發(fā)的輪胎。制造商通常會選擇符合測試車輛產(chǎn)品定位的商用輪胎進行匹配。

"恒馳1在這次公路賽中使用了米其林22英寸PS4 S輪胎. "

至于這次跑的恒馳1車輛，我們發(fā)現(xiàn)其中一輛使用的是22英寸的米其林PS4 S輪胎，尺寸疑似為335/25 R22，而此前公布的恒馳1官方地圖使用的是馬牌265/40 R22的SUV輪胎。

我們發(fā)現(xiàn)前者是國內(nèi)很難買到的跑車型輪胎，而后者是與國產(chǎn)SUV產(chǎn)品配套的輪胎。如果恒馳1正在進行路試，未來要達到恒大2025年100萬輛的產(chǎn)能目標，必然會選擇更符合量產(chǎn)條件的輪胎進行測試，這樣才能有足夠的備件進行下一次試生產(chǎn)和量產(chǎn)，一個輪胎將成為我們判斷的關鍵。

基本上我們可以確認視頻中的恒馳1還處于概念車的建模階段，在測試階段并不是真正的路試。此外，我們還向業(yè)內(nèi)人士詢問了恒馳1概念車的情況，得到的消息是恒大有30輛恒馳1樣車，不是恒大自己量產(chǎn)的，而是國內(nèi)展車廠商制造的。它們是具有低速行駛功能的模型展車，用于在全國30個體驗中心同時展示，不能作為路試車進行量產(chǎn)。其更大的意義在于展示恒大的資金實力——因為造車成本不低，制造車輛的數(shù)量基本都是個位數(shù)。

作為承載人們夢想的交通工具，傳統(tǒng)的開發(fā)步驟必不可少。誠然，隨著中國人的努力和付出，整車的開發(fā)速度逐漸優(yōu)化，整車底盤的開發(fā)時間可以縮短到30個月。但按照恒大的計劃，首款車型將于2021年上半年開始試生產(chǎn)，2021年下半年實現(xiàn)量產(chǎn)。就這個計劃而言，留給整車開發(fā)的時間越來越少，恒大正在挑戰(zhàn)一個看似不可能完成的任務。

編輯評論:

恒大突然造車，許家印的豪言壯語讓整個汽車行業(yè)大吃一驚。不過在我看來，恒大的造車之路還是需要更符合企業(yè)發(fā)展的實際情況。從我們目前了解到的信息來看，恒大已經(jīng)接洽了部分供應商，并在造車前期就開始了供應商的選擇和合作，這意味著恒大已經(jīng)開始正式運營。我們也希望恒大能夠在未來展現(xiàn)出自己整個汽車發(fā)展的重點，拿出真正量產(chǎn)的測試車，與行業(yè)和消費者分享自己的造車之路。

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