豐田Yaris 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

今年年初，歐NCAP碰撞測(cè)試更新了2020版法規(guī)，不僅增加了測(cè)試項(xiàng)目，還提高了測(cè)試難度。新規(guī)迎來(lái)的第一輛車是豐田Yaris（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），結(jié)果是“五星好評(píng)”。

10秒閱讀全文:1。兩輛車以每小時(shí)50公里的速度相撞？2.豐田首款帶中央氣囊3的車型。晚上測(cè)試AEB系統(tǒng)。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

成人保護(hù)

在2021年的規(guī)定中，正面碰撞事件的變化非常大。正面偏置碰撞中的“護(hù)欄”由剛性固定改為移動(dòng)小車，小車重1400±20kg，兩車以50km/h的速度碰撞，偏置率由40%變?yōu)?0%，不僅增加了碰撞難度，也增加了碰撞面積。

雖然“正動(dòng)偏向碰撞”項(xiàng)目今年才實(shí)施，但實(shí)際2020版法規(guī)的制定早在幾年前就已經(jīng)討論過(guò)了，NCAP機(jī)構(gòu)與各車企之間有著密切的關(guān)系。因此，車企并非“對(duì)新規(guī)毫無(wú)準(zhǔn)備”。例如，豐田在10多年前就開始了對(duì)“碰撞”測(cè)試的研究。

先說(shuō)說(shuō)YARiS的“正向移動(dòng)偏置碰撞”的碰撞。由于“碰撞”和“護(hù)欄”的固定尺寸和重量，測(cè)試本身對(duì)雅力士（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的“輕量化”小型車非常不友好，但從結(jié)果來(lái)看，雅力士的表現(xiàn)是可圈可點(diǎn)的。

大家應(yīng)該都很了解常規(guī)的碰撞測(cè)試，那么我們就來(lái)關(guān)注一下“碰撞測(cè)試”。這次測(cè)試的重點(diǎn)不僅僅是你自己車輛的安全，還有“碰撞車輛”的安全防護(hù)，也就是說(shuō)車輛不僅要保護(hù)自己不受傷害，還要減少被你撞車輛的傷害，真的太難了！

得益于YARiS僅1175kg的車重和良好的前部吸能結(jié)構(gòu)，E-NCAP評(píng)估其在碰撞過(guò)程中不會(huì)對(duì)被碰撞車輛的乘員構(gòu)成高風(fēng)險(xiǎn)，因此在該項(xiàng)目中也獲得了高分。作為第一輛“碰撞”測(cè)試車，YARiS的評(píng)分并不能完全表現(xiàn)出“碰撞”的難度，因?yàn)樗饶繕?biāo)車的重量還要輕。如果是更重的車會(huì)怎么樣？一些期望。

在前排100%剛性避障測(cè)試中，YARiS對(duì)駕駛員和后排乘客的所有關(guān)鍵部位都有很好的保護(hù)作用。豐田汽車公司曾表示，“它將為不同體型的乘員和坐在不同位置的乘員提供類似的保護(hù)?！睆臏y(cè)試結(jié)果來(lái)看，這種說(shuō)法是正確的。

在側(cè)面障礙測(cè)試中，假人傳感器的讀數(shù)顯示車輛對(duì)駕駛員和乘客的所有身體部位都有很好的保護(hù)效果，得到了15分的評(píng)分，主要是因?yàn)閅ARiS配備了中央氣囊。

如果發(fā)生追尾，前排座椅和頭部保護(hù)裝置可以很好地防止鞭打傷害。后排座椅的幾何評(píng)價(jià)也有很好的抗鞭打保護(hù)能力。

行人保護(hù)

在E-NCAP測(cè)試2020的新規(guī)定中，這個(gè)項(xiàng)目的測(cè)試增加了“夜間AEB”和“自行車手”，這也是我們?nèi)粘Ｉ钪谐Ｒ姷那闆r，但對(duì)AEB系統(tǒng)來(lái)說(shuō)確實(shí)是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

根據(jù)測(cè)試結(jié)果，YARiS的自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)可以檢測(cè)行人、騎自行車的人和其他車輛。在測(cè)試中，系統(tǒng)對(duì)易受攻擊的道路使用者的響應(yīng)是充分的，并且在大多數(shù)情況下，避免或減輕了碰撞。然而，該系統(tǒng)無(wú)法檢測(cè)到車后的行人，因此沒(méi)有進(jìn)行倒車測(cè)試。

駕駛輔助

豐田采用TNGA架構(gòu)后，幾乎所有新車型都標(biāo)配了豐田Safety Sense系統(tǒng)。該系統(tǒng)在其他車輛的檢測(cè)和反應(yīng)測(cè)試中表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下可以避免或減少傷害。

對(duì)于駕駛員輔助系統(tǒng)的測(cè)試，難點(diǎn)主要集中在有路口的測(cè)試場(chǎng)景，這是對(duì)傳感器靈敏度和程序執(zhí)行策略的極大考驗(yàn)。

不僅如此，YARiS還配備了前后安全帶提醒，還有駕駛員監(jiān)控系統(tǒng)，利用轉(zhuǎn)向角度傳感器和攝像頭輸入的信號(hào)來(lái)識(shí)別駕駛員是否專注于駕駛，如果駕駛員分心，系統(tǒng)會(huì)給出警告。

寫在最后:

作為一款小型車，豐田Yaris在E-NCAP 2020新法規(guī)下表現(xiàn)顯著，尤其是在正面偏置碰撞方面，對(duì)其他車輛有著不錯(cuò)的保護(hù)能力。此外，在側(cè)面碰撞中的優(yōu)異表現(xiàn)也是其在新規(guī)下獲得高分的保障。