底盤全景與前懸架結構對比

事實上，在近幾年國產車的發(fā)展歷程中，每一輛中國車都取得了飛速的進步。無論他們采用什么樣的方式，這一場百花齊放的爭奪戰(zhàn)快速發(fā)展和取得成績的結果是有目共睹的，甚至有些車型還被反復與主流合資車型進行對比，以示追趕合資品牌汽車的決心。除了配置，硬功夫方面可以參考合資品牌嗎？這一次，讓我們從底盤開始展示。

英朗（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 15N 自動豪華型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.69萬 帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 1.3T 自動尊貴型車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價10.78萬

○底盤全景對比

○前懸架結構比較

從形式上來說，兩款車都配備了麥弗遜式獨立懸架，這也是同級別中非常常見的懸架形式。當然，我們肯定不會這么簡單地完成暫停比較。至于前懸架，帝豪GL有實力與英朗抗衡嗎？我覺得還是挺有意思的。

另一個區(qū)別是帝豪GL在軸承座的選材上采用了相對較重的鑄鐵材質，而英朗則采用了鋁合金材質，這直接導致了兩車在軸承座的制造工藝上存在差異，理論上它們的操控特性會因為重量的不同而有些不同。

由于全框副車架前端長時間延伸，形成“口”字型車架結構，這種副車架在安全性方面也能承受沖擊力，而在剛性方面，這種造型在抗扭等方面有很大優(yōu)勢。

前懸架細節(jié)對比

○前懸架細節(jié)對比

總的來說，兩款車在前懸架上的結構差異其實并不是很大，這也是現(xiàn)階段緊湊型車常見的結構形式。在細節(jié)方面，兩款車表現(xiàn)出了一些不同的觀點。

理論上講，英朗的前懸架會有更好的阻尼性能，因為液壓襯套對振動和沖擊的阻尼效果比橡膠襯套更好。當然，除了襯套之外，懸架的“硬度”也與很多因素有關，比如減振器阻尼等參數可以改變懸架的運動特性。

帝豪GL上市之前，我還依稀記得他們曾經說過這款車在NVH方面有一定的優(yōu)勢。從這個設計細節(jié)來看，確實在優(yōu)化隔音等方面做了一些工作，值得表揚。

整體來看，兩款車的前懸架水平屬于同級主流水平，但在兩款車的優(yōu)缺點對比中，也各有千秋，并沒有表現(xiàn)出任何“完全超越對方”的結果。

后懸架結構細節(jié)對比

○后懸架結構對比

從前到后，這里的差別比以前大得多。分析之前，肯定有人會說:這兩款車一個用扭力梁，一個用多連桿，利弊不是很明顯嗎？別擔心，在我看來，這背后有很多門道。

○后懸架細節(jié)比較

除了巨大的結構差異之外，我們還將展開每個后懸架部分的細節(jié)來解釋兩款車的差異。從一些設計細節(jié)來看，兩款車似乎有著完全不同的設計理念。

是的，帝豪GL更注重的是如何通過盡可能緊湊的懸架結構來騰出更多的空間空，這在很多經濟型家用車中非常常見。

這兩套手剎系統(tǒng)可以看出兩家廠商另一個產品理念的不同:帝豪GL在配置上更注重豪華感，而英朗還在用一套比較傳統(tǒng)的東西，稍微不夠高級，對吧？

從后懸架來看，兩車的區(qū)別要明顯得多。帝豪GL是徹頭徹尾的實用設計，英朗則更為傳統(tǒng)。再加上承襲凱越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的多連桿后懸架加持，顯得有些“老派”。

其它細節(jié)對比

○其他方面比較

看了前后懸架，覺得兩車還是有一些值得比較的地方。如下，在輪胎、發(fā)動機布局方向、底部細節(jié)設計等方面有一些不同。

編輯評論:

從這次“國產車VS合資車”的底盤對比中，我們可以感受到從“中國制造”到“中國R&D”的轉變。誠然，在國內我們自己的車在某些方面似乎還有提升的空間空，但總體來說，我們在底盤做工和非常扎實的材料上取得了很大的進步，我相信硬實力的很多方面給同級別的合資產品帶來了很大的壓力。回到這個對比，帝豪GL也帶來了這些驚喜。無論是材料還是做工，都具備與合資品牌競爭的水平。這說明了國產車的進步，值得肯定。