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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(3條)

新的造車熱潮就像一千人的軍隊(duì)擠過一座木橋。與其他新興車企相比，雷霆動力的品牌名稱獨(dú)樹一幟，難以識別，也打出了“專利+政府扶持”的底牌。11月8日，公司在北京召開品牌交流會，詳細(xì)分析了未來產(chǎn)品戰(zhàn)略和發(fā)展規(guī)劃。

計(jì)劃曝光三個(gè)平臺四個(gè)型號。

該公司成立于2021年，并于2021年首次亮相法蘭克福車展，展出了首款概念車。2021年，首款量產(chǎn)車在北京品牌發(fā)布會上展出，TP-01原型車和SUV車型同年在法蘭克福車展上發(fā)布。

“公司第一輛量產(chǎn)車”

據(jù)官方介紹，該公司首款量產(chǎn)車型為豪華電動車，搭載了2.17萬塊與特斯拉同類型的圓柱形三元鋰電池。整個(gè)電池組容量為110kWh，NEDC續(xù)航里程為650km，0-100km加速時(shí)間為3.2s該車前后配備三套電機(jī)，最大功率585 HP ，最高時(shí)速240 km/h，內(nèi)飾方面，采用了橫跨駕駛座和副駕駛座的超大曲面玻璃屏，全長131 cm，高27 cm。它由左右中長30厘米的三塊顯示屏組成，取代了傳統(tǒng)的中控臺，支持語音和手勢指令。預(yù)計(jì)這款車型的起售價(jià)為49萬元，將于2021年量產(chǎn)。

“SUV車型”

另一款SUV車型也采用了上述車型相同的平臺，并且擁有家族式的波紋前臉。根據(jù)之前的官方信息，這款SUV的動力性能參數(shù)與轎車相近，未來新車中會有多種電機(jī)供消費(fèi)者選擇。SUV車型的推出將晚于轎車。

“一輛小型電動車”

此外，還規(guī)劃了小型車和488超級跑車的平臺。小型電動汽車主要面向歐洲市場，目標(biāo)是續(xù)航里程為350公里的城市車輛。第一批量產(chǎn)車計(jì)劃于2021年在比利時(shí)工廠的裝配線下組裝，第一年年產(chǎn)1萬輛，第二年年產(chǎn)3萬輛。未來還計(jì)劃進(jìn)入國內(nèi)市場，投資旅游領(lǐng)域。這款超級跑車預(yù)計(jì)售價(jià)20萬美元，目前尚未發(fā)布詳細(xì)信息。公司計(jì)劃基于這些技術(shù)持續(xù)開發(fā)5-8款車型，未來5-6年每年推出1-2款。

條體將高端豪華品牌的定位歸結(jié)于自身的專利技術(shù)，其核心競爭力在于電池管理系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和模塊化底盤的研發(fā)。目前有200多項(xiàng)專利，650多項(xiàng)專利仍在申請中。比如其在美國申請的專利——“電動汽車熱管理系統(tǒng)與控制系統(tǒng)”等相關(guān)技術(shù)，與特斯拉技術(shù)相比，溫度控制在10℃，溫度控制在2℃，使得電池系統(tǒng)更加安全穩(wěn)定。

政府幫助贏得資格。

2021年，我們的國內(nèi)生產(chǎn)基地落戶江西贛州，也是因?yàn)楣九c贛州政府、贛南基金會簽訂了合資協(xié)議。短短兩個(gè)月，雙方敲定合作，10項(xiàng)專利價(jià)值12.8億，甘南產(chǎn)業(yè)投資基金提供資金和土地。目前已建成試生產(chǎn)車間，工廠計(jì)劃年生產(chǎn)能力為10萬輛。

除了土地和資金的支持，贛州市政府還將幫助贊贊獲得生產(chǎn)資質(zhì)，這也給了贊贊必勝的信心。據(jù)了解，今年2月，國家發(fā)展改革委決定加快推進(jìn)甘南蘇區(qū)振興發(fā)展規(guī)劃，明確指出其中“甘州拓新能源汽車公司純電動乘用車新生產(chǎn)項(xiàng)目”被列為優(yōu)先支持產(chǎn)業(yè)發(fā)展，因此脫脫電動車廠不會受到國家發(fā)展改革委暫停資質(zhì)審批的影響，一旦恢復(fù)審批，即可快速獲得資質(zhì)。

「昌邑品牌標(biāo)志」

本次交流會上，公司的官方介紹以及地方政府領(lǐng)導(dǎo)在平臺上的發(fā)言，都表明公司的政府背景相當(dāng)強(qiáng)大。與其他靠互聯(lián)網(wǎng)或資本公司“撐腰”的新造車企業(yè)不同，政府扶持可以給企業(yè)帶來大量資源，也可能帶來市場決策和運(yùn)營效率的約束。不過很明顯，云巖很樂意看到這樣的合作，首先是借助政府力量打開早期市場。不僅與贛州政府合作，還在重慶政府的支持下在當(dāng)?shù)亟艘患译姍C(jī)廠，還獲得了比利時(shí)政府基金的投資，并計(jì)劃將工廠和業(yè)務(wù)擴(kuò)展到比利時(shí)。

總結(jié):

這家新造車企業(yè)，前身是臺灣省上市公司，并沒有走市場化發(fā)展的“互聯(lián)網(wǎng)造車”之路。而是專注于專利研發(fā)，借助政府資源，基于技術(shù)打造高品質(zhì)電動汽車。從公布的產(chǎn)品參數(shù)來看，調(diào)優(yōu)性能不錯(cuò)，但實(shí)際量產(chǎn)效果和市場前景還有待檢驗(yàn)。