MINI 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

2021年1-9月，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷分別達(dá)到216.6萬(wàn)輛和215.7萬(wàn)輛，新能源汽車占汽車產(chǎn)銷總量的比重分別達(dá)到11.9%和11.6%。9月新能源汽車銷量35.7萬(wàn)輛，其中純電動(dòng)汽車銷量29.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)150%，插電式混合動(dòng)力汽車銷量6.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140%。

2021年9月，在純電動(dòng)乘用車市場(chǎng)的銷售結(jié)構(gòu)中，微型車、SUV和緊湊型車占比分別約為29.7%、34.7%和18.5%。插電式混合動(dòng)力汽車排名前三的車型分別是SUV、緊湊型、中型和大型，占比分別約為57.6%、25.4%和11.9%。9月份，MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EV、Model Y（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪秦PLUS等車型銷量領(lǐng)先，分別為3.52萬(wàn)輛、3.35萬(wàn)輛、2.25萬(wàn)輛和1.52萬(wàn)輛，約占市場(chǎng)總量的30%。新造車勢(shì)力中，蔚來(lái)、小鵬、理想分別為10，628、10，412、7，094，分別實(shí)現(xiàn)了125.7%、201.4%、102.45%的同比增長(zhǎng)。接下來(lái)我們來(lái)看看2021年9月新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)的詳細(xì)解讀。本期新能源汽車行業(yè)景氣指數(shù)統(tǒng)計(jì)周期為2021年9月1日至9月30日。

圖1不同檔次純電動(dòng)乘用車性能。

圖2不同檔次插電式混合動(dòng)力乘用車性能。

9月新能源汽車行業(yè)共識(shí)指數(shù)為109.7點(diǎn)，較上月下降0.6點(diǎn)，較去年同期上升1.1點(diǎn)，意味著新能源汽車市場(chǎng)增速雖有所放緩，但持續(xù)火熱。

根據(jù)先行指數(shù)預(yù)測(cè)，2021年底新能源汽車市場(chǎng)將保持較高的景氣度。受芯片短缺、上游供應(yīng)鏈短缺等因素影響，汽車生產(chǎn)供應(yīng)不足，加上電力斷供問(wèn)題，也加大了供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn)。10月芯片供應(yīng)較9月略有緩解，但仍無(wú)法滿足生產(chǎn)需求。新車供不應(yīng)求，暢銷車型供不應(yīng)求，一些車齡短的二手車比新車還貴。疫情反復(fù)，價(jià)格上漲，供應(yīng)不足導(dǎo)致訂單延遲交付，也影響了傳統(tǒng)旺季汽車市場(chǎng)需求端的完全釋放。

對(duì)于新能源車企來(lái)說(shuō)，預(yù)計(jì)年底芯片短缺問(wèn)題仍將持續(xù)。建議協(xié)調(diào)芯片公司發(fā)展，進(jìn)一步優(yōu)化供應(yīng)鏈布局。對(duì)于經(jīng)銷商來(lái)說(shuō)，要理性估計(jì)實(shí)際市場(chǎng)需求，積極應(yīng)對(duì)車荒和疫情的反復(fù)沖擊。滯后指數(shù)在2021年9月繼續(xù)保持高景氣，繼續(xù)驗(yàn)證前期新能源汽車市場(chǎng)復(fù)蘇預(yù)測(cè)符合實(shí)際。

圖3新能源汽車行業(yè)共識(shí)指數(shù)和基準(zhǔn)指數(shù)

圖4新能源汽車行業(yè)一致性、領(lǐng)先性和滯后指數(shù)

全球芯片短缺嚴(yán)重影響了汽車產(chǎn)銷，削弱了汽車行業(yè)從疫情中復(fù)蘇的勢(shì)頭。

由于缺乏核心，美國(guó)Q3銷量下降13%；9月，歐洲新車注冊(cè)數(shù)量下降25%，創(chuàng)下26年來(lái)同期最低紀(jì)錄。10月，全球多家汽車廠商也宣布減產(chǎn)計(jì)劃。隨著政府、整車、芯片公司的整合力度，共同推進(jìn)汽車芯片供應(yīng)能力，供需對(duì)接，工作協(xié)同，汽車“缺芯”問(wèn)題有望在四季度得到緩解。

近年來(lái)，隨著我國(guó)新能源私家車的快速發(fā)展，社區(qū)是最重要的充電場(chǎng)景，但面臨配送能力不足、堆落地規(guī)則不明確等制約因素，將顯著影響未來(lái)新能源私家車的大規(guī)模推廣使用。傳統(tǒng)的個(gè)人施工模式下，用戶需要進(jìn)行材料準(zhǔn)備、用電申請(qǐng)、用電部門現(xiàn)場(chǎng)勘查、施工、確認(rèn)接電等復(fù)雜的手續(xù)。住宅電力系統(tǒng)也難以充分考慮負(fù)荷增量，公共電力資源被部分業(yè)主優(yōu)先占用，反復(fù)開挖、亂敷設(shè)電纜也帶來(lái)安全隱患。同時(shí)，亂樁安裝充電也帶來(lái)一些問(wèn)題，如設(shè)備質(zhì)量參差不齊、運(yùn)維缺失、充電安全隱患突出、責(zé)任歸屬不清、小區(qū)用電負(fù)荷緊張等。

針對(duì)上述問(wèn)題，各地政府和充電運(yùn)營(yíng)商積極探索私樁安裝、私樁共享、社區(qū)公樁、統(tǒng)一建設(shè)運(yùn)營(yíng)、有序充電等模式。，以多元化、立體化的方式解決社區(qū)收費(fèi)的不足。特別是在統(tǒng)一建設(shè)、統(tǒng)一運(yùn)營(yíng)、有序收費(fèi)的模式下，統(tǒng)一規(guī)劃、設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、維護(hù)可以保證小區(qū)的充電安全；根據(jù)小區(qū)供電能力和車主用電需求，采用智能負(fù)荷控制、智能有序充電等技術(shù)手段，可促進(jìn)峰峰值分時(shí)充電，提高電網(wǎng)利用效率，降低擴(kuò)容改造成本。未來(lái)社區(qū)充電場(chǎng)景的政府規(guī)制、商業(yè)模式、服務(wù)保障將迎來(lái)更多創(chuàng)新發(fā)展。