寶馬iX 參考價：74.69萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5條)

作為市場上為數(shù)不多的百年老字號企業(yè)，寶馬在安全方面一直享有良好的口碑。隨著電氣化、智能化時代的到來，寶馬也在積極轉(zhuǎn)型。從i3和i8到如今的iX，不難看出寶馬與時俱進的決心。然而，無論什么車型，安全始終是一個無法回避的話題。寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是否和燃油車型一樣安全？E-NCAP碰撞測試為您揭示了答案。

歐洲NCAP的全稱是歐盟新車安全品鑒會，是全球權(quán)威的碰撞測試機構(gòu)。這一次，寶馬iX在所有測試項目上都獲得了五星評級，這在碰撞測試中真的很少見。

●成人乘客部分

成年乘員碰撞測試的分數(shù)在正面碰撞測試中主要集中在前后假人的胸部，但寶馬iX在側(cè)面碰撞測試和尾部碰撞測試中獲得滿分。

從車輛的測試數(shù)據(jù)可以看出，寶馬iX并沒有配備膝部氣囊，但在整個正面碰撞測試中，假人的膝部并沒有成為缺失項。相比之下，福特野馬Mach-E雖然配備了膝部氣囊，但并沒有起到很好的保護假人腿部的作用，反而成為了測試中的主要缺失項。那么是什么原因呢？

但事實真的是這樣嗎？IIHS調(diào)查了400多次正面碰撞測試的數(shù)據(jù)，評估了裝有膝部安全氣囊的汽車是否能更好地保護乘客的安全。數(shù)據(jù)顯示，在駕駛員側(cè)輕微重疊碰撞試驗中，由于氣囊爆炸時的巨大沖擊力，膝部氣囊增加了小腿和右股骨受傷的風(fēng)險。但在兩車正面中度重疊碰撞中，膝部氣囊對損傷程度幾乎沒有影響。根據(jù)IIHS發(fā)布的美國14個州真實事故報告數(shù)據(jù)，膝部氣囊僅將傷害風(fēng)險從7.9%降低到7.4%。

從寶馬iX的結(jié)構(gòu)圖中，我們可以清楚地看到車架中使用的板的細節(jié)。a柱和B柱以及底盤車架均采用高強度鋼，保證了車身在側(cè)面碰撞時的剛性，其他部分大面積采用鋁和碳纖維，在保證自身剛性和輕量化的同時，還能使車身具有柔性。

在上述一系列碰撞試驗中，車輛上的安全氣囊、側(cè)簾和約束系統(tǒng)均處于正常工作狀態(tài)，電子呼叫系統(tǒng)也能正常工作并向?qū)汃R求助。事實上，寶馬iX還配備了多碰撞制動系統(tǒng)，以防止二次碰撞，但該系統(tǒng)不在E-NCAP的測試范圍內(nèi)，因此沒有提及。

●兒童乘客

在兒童乘員的測試項目中，車輛的碰撞速度與成人成員的測試項目一致。假人的模擬乘員年齡為6-10歲。

由于兒童身高和骨密度的原因，成人安全帶不能使用，否則在碰撞時可能會滑出座椅，甚至造成安全帶卡脖子的危險。正確的做法是在后排兩側(cè)安裝兒童安全座椅，將兒童胸部承受的沖擊力分散到肩膀等其他位置。

●弱勢道路使用者

在日常駕駛中，與行人發(fā)生事故是不可避免的，行人往往會受到更嚴重的傷害。因此，許多國家的法律法規(guī)都非常重視對行人的保護。

然而，主動發(fā)動機罩也不是完美的。主要原因是一旦觸發(fā)就無法手動關(guān)閉，維護成本比較高，費時費力。另外，這種技術(shù)只能在一定程度上提高對行人的保護，并不能保證行人不會受到傷害。

寶馬iX的前部在碰撞時對行人的骨盆位置傷害最大，主要是由于前大燈和進氣格柵之間缺少緩沖區(qū)，所以在骨盆碰撞測試中獲得了“鴨蛋”，但市面上大多數(shù)車型也是這樣設(shè)計的。

Ae Weak道路使用者會在白天和夜間場景下，測試車輛向前行駛時的主動制動能力，也會測試車輛倒車時的主動制動能力。

在這部分測試中，寶馬iX獲得了中上分，自動緊急制動系統(tǒng)可以檢測到易受攻擊的道路使用者，如行人、自行車等車輛。該系統(tǒng)在測試對這類道路使用者的反應(yīng)時表現(xiàn)良好，在大多數(shù)情況下可以避免碰撞。

●安全輔助部分

全文摘要

雖然BMW iX在所有測試項目中得分都很高，但結(jié)合文章的分析，BMW iX也沒能做到一些細節(jié)，比如行人碰撞保護和安全輔助的得分以及優(yōu)化的空區(qū)間。而且這個測試只是純電動車在常規(guī)碰撞環(huán)境下的表現(xiàn)，電池不起火。然而，碰撞事故往往比測試更復(fù)雜和嚴重。如果碰撞更接近現(xiàn)實，不知寶馬iX能否保持同樣的高水準。