也許作為消費者，你似乎并不在乎這項技術(shù)，但熱管理系統(tǒng)的質(zhì)量其實直接影響著我們的汽車壽命。如今，mainland China最新的一攬子熱管理系統(tǒng)，似乎對燃油車和新能源車都有了全面系統(tǒng)的優(yōu)化策略，可以達到整車效率提升25%的效果。這種神奇的效果是如何實現(xiàn)的？我們一步一步來談吧。

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1.這是一個集成了整車各種熱循環(huán)系統(tǒng)的大型熱管理系統(tǒng)，可以將整車效率提升25%。

2.它的硬件結(jié)構(gòu)并不復雜。多向流量控制閥和無級調(diào)節(jié)水泵是亮點。

3.除了電動汽車，該系統(tǒng)還支持純?nèi)加推嚭?a target="_blank" class="cmsLink">混合動力汽車。

4.目前可以實現(xiàn)國產(chǎn)化的整套開發(fā)工作。

5.明年年底在蕪湖國產(chǎn)。

○車輛系統(tǒng)級優(yōu)化策略

這個概念看起來夠大，直觀上可能不太好理解，所以我用最通俗的話給大家解釋一下。所謂的車輛系統(tǒng)級不同于我們傳統(tǒng)的汽車局部控制的概念。以我們現(xiàn)在熟悉的那些車為例。雖然發(fā)動機、變速箱、底盤結(jié)構(gòu)與控制、轉(zhuǎn)向、制動和汽車電子系統(tǒng)在一定程度上是相互關(guān)聯(lián)的，即可能相互影響、相互協(xié)調(diào)，但從一輛車的角度來看，各部分在結(jié)構(gòu)和控制上還是相對獨立的。

上圖提到的溫度控制策略，其實就是我們常見的電動車熱管理系統(tǒng)，也就是很多熱循環(huán)的集合。然而，mainland China制定的新計劃與此不同。與傳統(tǒng)的采集方式相比，mainland China全新的熱管理系統(tǒng)是為整車開發(fā)的，即所有熱循環(huán)都要建立聯(lián)系，相互配合，實現(xiàn)一體化管理，這就是我開頭提到的“整車系統(tǒng)級優(yōu)化策略”。

這樣做有什么好處？這也非常直觀:幾乎所有的熱循環(huán)都在同一個系統(tǒng)中工作，因此可以實現(xiàn)溫度的高效利用。例如，在冬季，電動汽車的驅(qū)動電池需要在合適的溫度下高效工作。對于傳統(tǒng)的熱循環(huán)，電池只能靠電池組內(nèi)的熱循環(huán)來保溫。但如果集成了電機溫控和制動，電機的額外溫度和制動時的動能回收可以給驅(qū)動電池帶來額外的溫度補償。

簡而言之，這樣的集成熱管理系統(tǒng)可以將多余的熱量和動能反向補償回整個系統(tǒng)，實現(xiàn)多余熱量和動能的二次利用。這種做法不僅對電動汽車大有裨益，而且整個系統(tǒng)的解決策略也適用于混合動力汽車和純?nèi)加推?，類似于“空調(diào)節(jié)發(fā)動機溫度實現(xiàn)制熱”的原理，只不過熱管理系統(tǒng)控制更全面，集成度也是整車部件的水平。

○硬件結(jié)構(gòu)不復雜，成本可控。

說了大概念系統(tǒng)，我們再回到系統(tǒng)本身。由于其中集成了大量的熱力循環(huán)，如何實現(xiàn)多管道的啟閉和水泵的升級將是這一新系統(tǒng)的硬件基礎(chǔ)。說白了，每一個小循環(huán)整合后，原有的很多部件都會發(fā)生變化，從而支撐起整車級的熱管理系統(tǒng)。

在整車系統(tǒng)級的熱管理系統(tǒng)中，由于集成了更多的熱循環(huán)，開閉通道和流量控制會變得更加復雜，所以變化最大的兩個部件是多通道冷卻液流量控制閥和水泵。目前大陸全新的熱管理系統(tǒng)可以實現(xiàn)單閥體最大5向流量控制，以及110瓦和70瓦無級調(diào)節(jié)泵。

有了這兩項硬件技術(shù)，整個熱管理系統(tǒng)才能正常高效地運行。另外值得一提的是，這兩項技術(shù)都是模塊化產(chǎn)品，也就是說大陸方面會根據(jù)不同型號的需求，直接安裝在需要的地方，像樂高一樣，通用化程度很高，在可替換性和組件設(shè)計靈活性上也有不小的優(yōu)勢。

○適用于各種動力車輛，明年底國產(chǎn)。

吹了這么多牛，這個車級熱管理系統(tǒng)什么時候能裝？首先，從硬件上來看，整套流通管道材料是由大陸集團旗下的康迪泰克公司支撐，家族成員使用自己的材料技術(shù)，在成本上對整車企業(yè)有積極的作用。

編輯評論:

與我們過去傳統(tǒng)的熱循環(huán)系統(tǒng)不同，大陸發(fā)布的新熱管理系統(tǒng)集成度更高，屬于整車系統(tǒng)級系統(tǒng)。這種大規(guī)模集成只有一個目的:最大限度地利用熱量和動能回收，提高整車效率。更值得一提的是，這種巨大的集成技術(shù)并不僅僅停留在概念層面。它將于明年在中國制造，并受益于現(xiàn)階段的各種動力總成車型。

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