說到江森自控，很多人可能不知道這家公司的業(yè)務(wù)范圍，但如果你問及VARTA，或許更多人似乎聽說過它是一個(gè)知名的電池品牌。其實(shí)準(zhǔn)確的說，valta是江森自控集團(tuán)旗下的一個(gè)品牌，但只在歐洲和中國市場使用，而江森自控集團(tuán)目前是全球最大的電池制造商。路上每三輛車中就有一輛是江森自控生產(chǎn)的電池。

2021年全年，江森自控在全球工廠生產(chǎn)了1.52億塊電池。是什么概念？如果你知道2021年全球只有9497.66萬輛汽車，相信你會有一個(gè)汽車電池的形象。在剝離了汽車座椅業(yè)務(wù)之后，江森自控將汽車行業(yè)的全部精力都投入到了電池領(lǐng)域，今天我就來給大家展示一下這個(gè)汽車零部件巨頭是如何布局電池領(lǐng)域的。

-傳統(tǒng)富液電池

什么是富液電池？這個(gè)名字看似學(xué)院派，實(shí)則是最基本的蓄電池:電極完全浸在電解液中。強(qiáng)生的富液電池目前分為兩類，一類是普通版，可以滿足最基本的發(fā)動機(jī)點(diǎn)火和車輛照明；另一個(gè)是增強(qiáng)版，可以在普通版的基礎(chǔ)上提供入門級啟停功能所需的能量。

根據(jù)數(shù)據(jù)公司的預(yù)測，即使到2025年，中國銷售的新車中仍有13%將是最基礎(chǔ)的電池類型，因此在可見的一段時(shí)間內(nèi)，液體豐富的電池仍將是中國汽車市場的主力軍之一。

-吸附玻璃纖維隔膜電池

同樣，我們先來看看什么是AGM電池。與浸沒在電解液中的富液電池的電極相比，AGM電池中的電解液均勻地吸附在玻璃纖維隔板中，因此電池內(nèi)部實(shí)際上沒有液體流動。沒有流動的電解質(zhì)，這是它們的本質(zhì)區(qū)別。

此外，AGM電池在性能上也超過了富液電池。放電深度方面，AGM電池通常是富液電池的三到五倍，這樣在啟停功能被激活，發(fā)動機(jī)關(guān)閉時(shí)，只能依靠電池驅(qū)動各種電器設(shè)備工作更長時(shí)間，避免了發(fā)動機(jī)不必要的重啟。在循環(huán)壽命方面，AGM電池甚至可以達(dá)到富液電池的五到十倍，耐用性更強(qiáng)。

2021年，歐洲生產(chǎn)的新車使用AGM電池的比例高達(dá)84%，而中國這一數(shù)字為23%。但根據(jù)工信部關(guān)于我國生產(chǎn)乘用車平均油耗的規(guī)定，2021年將降至5L/100km，2025年降至4L/100km。短期內(nèi)大幅度提升傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性是關(guān)鍵，因此發(fā)動機(jī)啟停技術(shù)將得到廣泛應(yīng)用，AGM電池將從中受益，預(yù)計(jì)2025年占新車總量的64%。

-低壓鋰離子電池

江森自控的低壓鋰離子電池適合微型混合動力汽車。微混系統(tǒng)搭配電壓更高的車載電源，可以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)啟停、助力、能量回收等更高效的功能，從而提高車輛燃油經(jīng)濟(jì)性。此外，在車載電器總功率不變的情況下，提高供電系統(tǒng)的電壓可以減少流經(jīng)導(dǎo)線的電流，從而可以在車輛中使用更細(xì)的導(dǎo)線，減少線束的體積，有助于進(jìn)一步降低整車質(zhì)量，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

48V是微混系統(tǒng)的基礎(chǔ)。微混系統(tǒng)車配備48V動力回收電機(jī)、動力轉(zhuǎn)換單元和動力電池。在一些應(yīng)用中，會預(yù)留12V電源系統(tǒng)來使用12V電器。48V系統(tǒng)與12V系統(tǒng)之間的電壓轉(zhuǎn)換由DC電壓轉(zhuǎn)換器進(jìn)行，48V供電系統(tǒng)可為12V用電設(shè)備供電。用戶可以繼續(xù)使用12V設(shè)備，如打火機(jī)和手機(jī)充電器。

微混系統(tǒng)車主要是填補(bǔ)傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車配備啟停系統(tǒng)和混動車之間的狹窄市場空。其制造成本略高于配備啟停系統(tǒng)的傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車，遠(yuǎn)低于混合動力汽車。江森自控預(yù)計(jì)，到2025年，采用微混系統(tǒng)的新車將占中國新車的15%，這不是一個(gè)小數(shù)目。

總結(jié):

從江森自控的電池類型分布來看，AGM電池應(yīng)該是2025年前國內(nèi)汽車廠商的首選解決方案。換句話說，根據(jù)工信部關(guān)于油耗的規(guī)定，更多廠商會考慮成本因素，主要選擇增加發(fā)動機(jī)啟停裝置來降低油耗。此外，隨著技術(shù)的成熟和成本的下降，采用48V微混技術(shù)降低油耗的廠商會逐漸增多。從這個(gè)角度來看，傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)不會在短時(shí)間內(nèi)被淘汰，各大原始設(shè)備制造商也在試圖通過各種手段將內(nèi)燃機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性提升到一個(gè)新的高度。像江森自控這樣的傳統(tǒng)電池供應(yīng)商也在各個(gè)電池領(lǐng)域不斷努力，提供更好的解決方案，滿足原始設(shè)備制造商的各種需求。