奔馳C級(jí) 參考價(jià)：33.23萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2011條)

雖然三大德系豪華品牌相繼推出了緊湊型或者更低級(jí)別的車型，但在我心目中，中型車確實(shí)是他們的入門(mén)級(jí)產(chǎn)品。他們都有著悠久的歷史，繼承了他們品牌引以為豪的基因。因此，他們的更換或中期換錢(qián)觸動(dòng)了人們的心。在寶馬公布全新一代3系后，國(guó)產(chǎn)中期改款奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）再次登場(chǎng)。有趣的是，這么重量級(jí)的產(chǎn)品包括三個(gè)排量的動(dòng)力總成，1.5T，1.6T并存。圖片是什么？這么多位移我該選誰(shuí)？相信看完這篇文章你會(huì)有所啟發(fā)。

■《瀕臨死亡》小哥哥

幾年前，我們可以通過(guò)車尾的數(shù)字標(biāo)識(shí)很容易地知道發(fā)動(dòng)機(jī)排量，但近年來(lái)，隨著人們根據(jù)不同的邏輯命名，很難猜測(cè)車輛的功率。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，新?lián)Q的C級(jí)采用了三種不同排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，文字描述容易讓人暈頭轉(zhuǎn)向，所以我們給大家做了下表。

從表中不難看出，改款后最大的變化就是引入了代號(hào)為M264的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)镸264系列發(fā)動(dòng)機(jī)有2.0T版本，已經(jīng)安裝在奔馳海外車型如E 350、C 300、CLS 350上。

從排量來(lái)看，雖然排量相差不大，但后者已經(jīng)取代了前者的2.0T低功率版本。參數(shù)方面，M264和M274低功率版最大功率相同，但達(dá)到最大功率的轉(zhuǎn)速有所延遲，最大扭矩略有降低，扭矩平臺(tái)越來(lái)越晚、越來(lái)越窄，這與發(fā)動(dòng)機(jī)排量降低有直接關(guān)系。

更何況這款搭載48V系統(tǒng)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)并不是C級(jí)獨(dú)有，而曝光的奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）改款申報(bào)圖顯示，它也將成為更高級(jí)別車型的動(dòng)力總成可選版本。這種自下而上的思路已經(jīng)表明了德國(guó)人的信心，相信這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)未來(lái)會(huì)得到廣泛推廣，或者說(shuō)C級(jí)上的這種“改朝換代”只是奔馳動(dòng)力總成變革的開(kāi)始。

■前所未有的變化？

M264的到來(lái)似乎出乎意料。事實(shí)上，它是當(dāng)今汽車行業(yè)的主流。很多年前，在更換車輛時(shí)，我們都期望它配備全新的動(dòng)力總成，但近年來(lái)，這種動(dòng)力總成跟隨車輛更換的情況越來(lái)越少。汽車公司開(kāi)始樂(lè)于率先將新的動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)用于改裝車型，這不僅是奔馳的情況，也是其老對(duì)手寶馬和奧迪的情況。

另一方面，隨著人們審美變化的加快和市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的加劇，車型的更換時(shí)間逐漸壓縮，目前約為5年，動(dòng)力總成的使用時(shí)間不受這一規(guī)律的影響。從開(kāi)發(fā)時(shí)間來(lái)看，全新車型的開(kāi)發(fā)時(shí)間約為3-5年，而全新動(dòng)力總成的研發(fā)也需要更長(zhǎng)的時(shí)間，所以很多原因?qū)е聞?dòng)力總成與換代車型的節(jié)奏不保持一致的情況。

M264能否成為“行走的支柱”？

在廉頗，往往是新生事物取代舊事物。對(duì)于汽車來(lái)說(shuō)，這通常是老車型在市場(chǎng)上失去競(jìng)爭(zhēng)力的標(biāo)志。從時(shí)間上看，2021年首次亮相的M274發(fā)動(dòng)機(jī)還遠(yuǎn)未被取代，年輕的時(shí)候會(huì)被M264取代。

保險(xiǎn)絲缺陷奔馳將在全球召回100萬(wàn)輛汽車。

不僅是奔馳，同樣發(fā)動(dòng)機(jī)的英國(guó)菲尼迪Q50在部分市場(chǎng)也存在類似問(wèn)題。除此之外，少數(shù)發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)平衡軸甩出導(dǎo)致的爆缸，進(jìn)一步讓市場(chǎng)對(duì)這款M274發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性產(chǎn)生懷疑。

■ M264的看家法寶

當(dāng)然，M264在中C級(jí)的出現(xiàn)，不僅有隊(duì)友的支持，被委以重任的關(guān)鍵因素還是其過(guò)硬的實(shí)力。在延續(xù)M274優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，針對(duì)更加嚴(yán)格的排放和油耗法規(guī)進(jìn)行了優(yōu)化。同時(shí)，良好的硬件使其具備更大的軟件調(diào)優(yōu)潛力，這也為其成為更高級(jí)別車型的入門(mén)動(dòng)力總成奠定了基礎(chǔ)，最終結(jié)果是進(jìn)一步降低了消費(fèi)者的購(gòu)買(mǎi)門(mén)檻。

此外，4缸M264和6缸M256發(fā)動(dòng)機(jī)采用了最新的48V微混技術(shù)，將進(jìn)一步提升動(dòng)力性能和低速油耗。當(dāng)然，你也可以把它看作是更具電氣功能的下一代車型的技術(shù)預(yù)演。

全文摘要:

這個(gè)四字成語(yǔ)可以說(shuō)是中期改款的主要任務(wù)。對(duì)于一款已經(jīng)上市幾年的車型，既可以借此機(jī)會(huì)完善消費(fèi)者反饋的問(wèn)題，也可以為下一代車型做技術(shù)探索。因此，越來(lái)越多的車企選擇在這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)使用新技術(shù)。對(duì)于奔馳來(lái)說(shuō)，C級(jí)的重要性毋庸置疑。本次中期改款后，它將繼續(xù)采用1.5T和1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)作為車輛系統(tǒng)的主動(dòng)力總成，這充分證明了這兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性，也讓我們對(duì)更換后的奔馳C級(jí)充滿期待。