【太平洋汽車網(wǎng)】可以使用便攜式充電器或者是家用壁掛式充電樁，這兩種方式都可以為車輛充電，并且在充滿電之后可以保證車輛正常使用，并不會(huì)因?yàn)椴皇褂贸潆姌抖绊戃囕v的正常使用。

　　如果是一位電動(dòng)汽車的駕駛員的話，那么在冬天，如果當(dāng)車輛的電量不足時(shí)，重要的是不要恐慌。

　　這是一個(gè)特斯拉Model 3司機(jī)的故事，他在相當(dāng)寒冷的天氣（接近零下30°C）時(shí)，抵達(dá)加拿大溫尼伯的特斯拉超級充電站時(shí)，發(fā)現(xiàn)愛車竟然無法充電。而當(dāng)時(shí)這輛Model 3的電池狀態(tài)只剩下了11%。

　　這位車主來到這個(gè)充電站后，本來計(jì)劃是充電后就走，但連接上超級充電樁后，車顯示在0千瓦充電。這不是一個(gè)好現(xiàn)象，因?yàn)槠囆枰罅康哪茉磥砑訜崤撌遥饷媸橇阆?8°C，所以必須趕緊充上電才行。

　　但讓人比較崩潰的是，這位司機(jī)更換到另一個(gè)充電樁后，依然無法充電。于是，他又換了一個(gè)，又一個(gè)……知道他把這個(gè)超級充電站的所有充電樁都試了一遍，依然無法給Model 3充電。在車輛大屏的顯示上，要么充電樁沒有充電（錯(cuò)誤），或充電在0千瓦。

　　這個(gè)特斯拉超級充電站并沒有貼出有故障或者部分充電樁損壞的提示，很顯然，整個(gè)充電站是正常運(yùn)行的。但車主在試驗(yàn)了這個(gè)充電站的所有充電樁都無法充電，只能是非常無奈了。

　　后來，這位車主在冰天雪地之下，只能選擇了其他方案。由于當(dāng)時(shí)是周末，特斯拉的客戶服務(wù)電話并不支持服務(wù)，車輛經(jīng)過這一番折騰后，車輛電池電量又降到了10%，所以，該車主只好找一個(gè)2級交流充電點(diǎn)，也就是找一個(gè)特斯拉目的地充電點(diǎn)，這個(gè)距離這里有長達(dá)10公里（6英里）。

　　最后，車主花費(fèi)了一段時(shí)間，終于找到了新的充電站。當(dāng)時(shí)，Model 3電池電量下降到只有2%了，在這種情況下是相當(dāng)危險(xiǎn)的，但至少這個(gè)交流充電樁，在插上去之后立即就開始工作了。盡管只有幾千瓦不是很多，但足夠讓車主擺脫被困在冰天雪地的尷尬局面了。

　　雖然多數(shù)人都知道問題所在，但對于所有新電動(dòng)汽車司機(jī)和未來的電動(dòng)汽車司機(jī)來說，了解寒冷天氣下充電的具體細(xì)節(jié)是非常重要的。

　　問題的根本原因不是外部溫度-30°C，充電狀態(tài)低或充電站損壞。其根本原因是冷電池及其在低溫下充電的限制（在大多數(shù)鋰離子化學(xué)反應(yīng)中）。

　　這是一次非常尷尬的充電經(jīng)歷，但是也給很多電動(dòng)車駕駛員們一個(gè)提醒：那就是在極低的氣溫下，電動(dòng)車確實(shí)會(huì)不太“聽話”，冬季電動(dòng)車充電前，需要將車輛保持在一定溫度或許更好一些。

　　而據(jù)駕享兄了解，特斯拉超級充電站均采用直流電方式，其目的地充電站為交流電方式，如果在直流電的充電樁不能充電，那換成交流電方式，或許可以解決這個(gè)問題。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）