比亞迪宋Pro DM混動(dòng)系統(tǒng)簡析

很多人應(yīng)該認(rèn)為比亞迪是中國品牌中混合動(dòng)力技術(shù)的代表。沒錯(cuò)，這家中國品牌車企從2021年就開始運(yùn)營自己的混動(dòng)量產(chǎn)車技術(shù)，DM混動(dòng)系統(tǒng)也在不斷更新迭代。當(dāng)然，我們今天不會(huì)談?wù)撨@些感受和故事。今天，我們以全新比亞迪宋Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM版為實(shí)際產(chǎn)品，為大家展示第三代比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)。

○ 30秒了解比亞迪宋Pro DM車型相關(guān)的混動(dòng)技術(shù)和體驗(yàn)。

1.與第二代DM系統(tǒng)相比，第三代DM系統(tǒng)增加了BSG電機(jī)，提高了功耗。

2.改變了整個(gè)DM系統(tǒng)的實(shí)際工作邏輯。

3.依然保留了“性能導(dǎo)向”的特點(diǎn)，動(dòng)力性能更好。

○比亞迪第三代DM混合動(dòng)力技術(shù)

至于比亞迪DM混動(dòng)技術(shù)的發(fā)展，我們在之前的文章中也提到過。詳情可點(diǎn)擊以下鏈接:比亞迪新能源之路/比亞迪第三代DM系統(tǒng)技術(shù)優(yōu)化。在這里，我們只介紹“二代到三代”的變化。

有人可能會(huì)說這么小的電機(jī)就能提升整個(gè)系統(tǒng)的能耗性能？的確，在第二代DM混動(dòng)技術(shù)中，整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)電主要依靠P3電機(jī)。在車輛行駛過程中，P3電機(jī)正常執(zhí)行驅(qū)動(dòng)和制動(dòng)反饋功能。但是在停車和怠速的情況下，由于發(fā)動(dòng)機(jī)和P3電機(jī)之間有一個(gè)雙離合變速箱，P3電機(jī)本來就存在發(fā)動(dòng)機(jī)充電效率低的問題。

一旦電池處于低電狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)不僅要保證動(dòng)力，還要通過P3電機(jī)給電池充電，而發(fā)動(dòng)機(jī)本身在經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)仍然難以維持，所以發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷會(huì)變大，油耗會(huì)增加，功率也會(huì)大幅下降，這也是第二代比亞迪DM混動(dòng)系統(tǒng)的“痛點(diǎn)”之一。

為什么呢，我簡單給你解釋一下:以前這個(gè)系統(tǒng)是由這個(gè)叫P3的電機(jī)充電驅(qū)動(dòng)的，不能同時(shí)充放電?，F(xiàn)在大多數(shù)情況下都需要給發(fā)動(dòng)機(jī)配備一個(gè)“秘書”來充分發(fā)電，以保證電池容量，提高充電效率，而P3電機(jī)主要在滑行和減速時(shí)充電，負(fù)責(zé)加速工況下的動(dòng)力輸出。

此外，未來比亞迪宋Pro DM將有一款結(jié)構(gòu)更簡單的“雙擎四驅(qū)”車型P0+P4方案，面向更注重能耗性能的用戶。比亞迪Pro DM和宋MAX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） DM都是采用前輪驅(qū)動(dòng)的P0+P3方案。

比亞迪宋Pro DM系統(tǒng)邏輯體驗(yàn)

○說到這里，我們來看看第三代DM混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際工況。

-當(dāng)電力充足時(shí)。

在動(dòng)力較多的情況下，該車可以選擇HEV混動(dòng)模式和EV純電模式。顧名思義，前者可以獲得更好的動(dòng)力性能，而后者則是一種“電動(dòng)車”狀態(tài)。

以上就是第三代DM混合動(dòng)力系統(tǒng)在動(dòng)力充足時(shí)的工作邏輯。綜上所述，只要發(fā)動(dòng)機(jī)參與工作，P0電機(jī)就會(huì)盡可能多的發(fā)電，優(yōu)化“快速斷電”的問題，提高整個(gè)系統(tǒng)的能耗效率；另一方面，P3和P4汽車主要負(fù)責(zé)駕駛，它們會(huì)在滑行和減速的情況下給電池充電。

-斷電時(shí)

重點(diǎn)來了！在此前的第二代DM系統(tǒng)中，“電池電量損耗大、油耗高、動(dòng)力差”是車主反映最多的問題，也是第三代DM系統(tǒng)需要解決的核心痛點(diǎn)。從技術(shù)角度，我們已經(jīng)簡單介紹了新款P0電機(jī)的優(yōu)點(diǎn)，看起來很漂亮，但不能“云評(píng)車”。比亞迪宋Pro DM上掉電的工作狀態(tài)有變化嗎？

怠速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在發(fā)動(dòng)機(jī)的經(jīng)濟(jì)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的最大充電效率，同時(shí)油耗也不會(huì)太高。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)前部的電機(jī)進(jìn)行發(fā)電，為車輛電池充電。當(dāng)然，這種充電狀態(tài)會(huì)讓電池保持在15%左右的SOC，并不算太高。

綜上所述，動(dòng)力損失和無動(dòng)力損失最大的區(qū)別在于發(fā)動(dòng)機(jī)是否會(huì)以經(jīng)濟(jì)的速度長期參與發(fā)電。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)通過P0和P3電機(jī)執(zhí)行“發(fā)電任務(wù)”時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)將保持相對(duì)穩(wěn)定的速度。對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)來說，這種工況相對(duì)“舒適”，有助于降低油耗，保證車輛電池保持在SOC的15%左右，這也是DM第三代系統(tǒng)策略優(yōu)化的一部分。

編輯摘要:

從第二代DM到第三代DM，似乎只增加了一臺(tái)高壓BSG電機(jī)，卻帶來了針對(duì)性的優(yōu)化效果。由此，比亞迪宋Pro DM似乎解決了之前的一些能耗問題，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力水平的新提升。說到這里，相信你已經(jīng)等不及了。我個(gè)人強(qiáng)烈建議你去4S店體驗(yàn)一下最新的動(dòng)力總成。相信我，你會(huì)感受到很大的變化。