奧迪Quattro 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

奧迪A4車型，相信大家都很熟悉。奧迪A4的前身是克勞斯博士1972年研發(fā)的80轎車，1994年奧迪更名為現(xiàn)在的A4轎車系列。此前，我們也做了詳細(xì)的A4評(píng)測(cè)。這次我們重點(diǎn)對(duì)A4系列中的運(yùn)動(dòng)明星A4 3.0 quattro進(jìn)行了小規(guī)模測(cè)試，并與A4系列中的主力銷售車型1.8T車型進(jìn)行了對(duì)比。通過(guò)對(duì)比，你會(huì)清楚地發(fā)現(xiàn)兩種模式在定位和定位上的差異。

quattro到底是什么？

說(shuō)起奧迪的quattro系統(tǒng)，還是要好好了解一下。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，對(duì)于量產(chǎn)車來(lái)說(shuō)，quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)能夠在各種復(fù)雜路面上轉(zhuǎn)彎或剎車時(shí)，自動(dòng)、準(zhǔn)確、及時(shí)地分配各個(gè)車輪的抓地力，在復(fù)雜條件下的行駛穩(wěn)定性、循跡性和牽引性遠(yuǎn)優(yōu)于同級(jí)別兩輪車。對(duì)于熱愛駕駛的人來(lái)說(shuō)，quattro系統(tǒng)可以大大提升A4的性能極限，甚至與A4的前身版本相比，它的操控性、彎道性能和循跡性能都完全不同。對(duì)于普通用戶來(lái)說(shuō)，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)也能為車輛提供更安全的駕駛保障。

甚至可以說(shuō)，quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)是奧迪獨(dú)家領(lǐng)先的技術(shù)，問(wèn)世近30年來(lái)為奧迪贏得了無(wú)數(shù)榮譽(yù)。該技術(shù)克服了前驅(qū)車和后驅(qū)車各自的弱點(diǎn)，使其更加均衡，并使車輛在需要時(shí)自動(dòng)調(diào)節(jié)四個(gè)車輪的動(dòng)力分配，從而提高了車輛在高速轉(zhuǎn)彎或遇到復(fù)雜道路時(shí)的物理極限，不僅使駕駛員獲得更高的駕駛樂趣，還提高了車輛的主動(dòng)安全性。雖然其他一些廠商也相繼推出了自己的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)，但奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）全時(shí)四驅(qū)技術(shù)憑借其純機(jī)械式的自動(dòng)調(diào)節(jié)裝置，在響應(yīng)速度和可靠性上，與電子系統(tǒng)調(diào)節(jié)的全時(shí)四驅(qū)技術(shù)相比，始終具有一定的優(yōu)勢(shì)。

●奧迪Quattro的歷史時(shí)刻

第一輛quattro于1980年3月3日在日內(nèi)瓦車展上正式亮相

1980年3月3日，第一輛quattro在日內(nèi)瓦車展上正式亮相，標(biāo)志著quattro全時(shí)四驅(qū)技術(shù)正式誕生，這是奧迪乃至世界汽車工業(yè)革命性的動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)。1981年，奧迪在薩姆·雷莫制造了第一個(gè)贏得世界拉力錦標(biāo)賽的女車手。1984年，奧迪成為德國(guó)拉力賽“雙冠軍”；1996年，奧迪在6個(gè)國(guó)家獲得房車錦標(biāo)賽冠軍。由于配備quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的奧迪車動(dòng)力太強(qiáng)，活動(dòng)主辦方先是要求奧迪車加大載重，隨后不得不宣布quattro技術(shù)被停止用于拉力賽。1986年，一輛奧迪100 quattro呼嘯著沖上芬蘭37.5°的跳臺(tái)滑雪。2021年，奧迪A6 4.2 quattro再一次征服了這個(gè)艱難的挑戰(zhàn)，“攀登”的能力讓全世界為之凝視。

“2021年，奧迪A6 4.2 quattro再次征服芬蘭凱普拉跳臺(tái)滑雪”

奧迪Quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)在民用車方面也取得了巨大的成功。目前，奧迪正在逐步采用新一代quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，搭載最新的第三代Torsen C型帶自鎖功能的中央差速器，從根本上保證了發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力分配到四個(gè)車輪的合理性。車輛正常行駛時(shí)，quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩以42:58的比例分配給前后軸。

另一方面，在彎路、路滑、越野、碎石等特殊路況下。，它可以比任何全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)更快更準(zhǔn)確地實(shí)現(xiàn)前軸和后輪軸之間的不均勻/動(dòng)態(tài)扭矩分配，從而確保搭載奧迪Quattro系統(tǒng)的車輛在全天候路況下保持良好的通過(guò)性、機(jī)動(dòng)性、操控性和主動(dòng)安全性。如今，電子差速器鎖止裝置等現(xiàn)代技術(shù)已應(yīng)用于車軸，新的ESP電子穩(wěn)定程序也實(shí)現(xiàn)了對(duì)托森差速器的有益補(bǔ)充。

“奧迪Quattro 1981”

在國(guó)際高端汽車市場(chǎng)，奧迪一直是全時(shí)四驅(qū)領(lǐng)域的佼佼者。Quattro不僅意味著全時(shí)四驅(qū)，還代表著非凡的動(dòng)力和快速安全的駕駛體驗(yàn)。Quattro技術(shù)理念可以說(shuō)已經(jīng)成為奧迪品牌成功的要素之一，quattro形象已經(jīng)具有重要的市場(chǎng)意義。

除了quattro系統(tǒng)，很多人可能對(duì)A4動(dòng)態(tài)懸掛底盤系統(tǒng)并不熟悉。事實(shí)上，這是已經(jīng)在新A6L上使用的懸掛系統(tǒng)，但是一些S4的東西被添加到新A4上。動(dòng)態(tài)懸架底盤系統(tǒng)的阻尼彈簧根據(jù)載荷重新布置，剛度得到加強(qiáng)，使懸架系統(tǒng)對(duì)車身高度的變化更加敏感。