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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

我們熟悉的很多品牌和技術都是以創(chuàng)始人或發(fā)明者的姓氏和名字命名的。一方面是對成績突出者的致敬；另一方面，也是對自己品牌和技術的絕對自信。作為其中一員，保時捷受到無數(shù)車迷的擁戴。除了在賽場上的輝煌成就，這個名字還與結構獨特的發(fā)動機聯(lián)系在一起。今天故事的主角是保時捷歷史上如此罕見的傳奇，可以用開發(fā)商的姓氏來命名。

保時捷的靈魂車型是911，它的經(jīng)典特征不僅是永恒的青蛙造型，而且血液中流動的DNA是水平對置的發(fā)動機，為其注入靈魂的是漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）斯·梅茨格先生。

因為他對品牌的巨大貢獻，他研發(fā)的發(fā)動機以他的姓氏命名，就是經(jīng)典的保時捷Mezger系列發(fā)動機。說到保時捷水平對置發(fā)動機，沒有人比漢斯先生更有發(fā)言權了。

他的偉大不僅僅在于Mezger系列發(fā)動機，更在于保時捷品牌水平對置發(fā)動機的發(fā)展理念。故事從第一代911開始。

如今，大多數(shù)民用汽車使用濕油底殼，它位于發(fā)動機的底部。里面有足夠的油來保護發(fā)動機。發(fā)動機運轉時，可從油泵中定量抽出，以滿足需要。目前只有極少數(shù)性能車和超級跑車會免費使用干式油底殼。因為濕油底殼本身就足以滿足大多數(shù)車輛在極限性能下的要求。

對于當今大多數(shù)民用汽車來說，即使是性能導向的汽車，其壽命期內處于極限狀態(tài)的比例也很低，所以考慮到成本因素，車企大多采用濕式油底殼。像法拉利458（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪R8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的超跑會忽略成本，效果花哨的車型會用干油底殼。

可以看出，半個多世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）以來，漢斯大膽決定為第一代保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）使用干式油底殼，并為性能目標堅持不懈地追求，這真的很像我們心中“愚蠢”的德國工程師所做的決定。

此后，在保時捷風冷發(fā)動機多年的發(fā)展中，潤滑系統(tǒng)只使用了干式油底殼，注意只有一個。甚至在隨后的911車型改用濕油底殼時，也引起了車迷的極大不滿。

只要他們在911上使用小刀，他們就不能接受形狀或機械結構的任何微小變化。他們可能是世界上最“古色古香”的家伙。

就像每臺發(fā)動機都會有代號一樣，漢斯開發(fā)的6缸水平對置發(fā)動機也有自己的內部開發(fā)名稱。為了記憶，他們使用了與前幾代911相同的代號。930年后，又單獨命名。

提示:

如今，保時捷和斯巴魯是僅有的兩家在民用量產(chǎn)車中使用水平對置發(fā)動機的車企，但發(fā)明者卻是奔馳。1896年，梅賽德斯-奔馳的創(chuàng)始人卡爾·本茨發(fā)明了水平對置發(fā)動機。由于兩個氣缸相對，本茨先生稱它們?yōu)椤皩χ冒l(fā)動機”，1897年，“多薩多斯”車型首次在奔馳& CIE制造。

“時代的車輪滾滾向前，誰也阻擋不了”這句話很俗，但卻是真的；

在代號為996的911時代，發(fā)動機終于開始采用水冷，代號改為M96.01，但996 997的GT和Turbo上的潤滑方式并沒有改變，依然是原來的干式油底殼的概念。

在保時捷發(fā)動機的歷史上，每一個氣缸的四氣門設計都會被重點提及。為什么今天量產(chǎn)車上常見的四氣門設計還記得那里？

原因是回到風冷發(fā)動機。受當時材料科學和加工精度的限制，風冷發(fā)動機氣缸蓋開孔越多，變形開裂的可能性就越大。因此，在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50年代，即使是民用客機，使用的星形發(fā)動機也只是每個氣缸兩個氣門。

漢斯于1994年離開保時捷。五年后，他最終負責開發(fā)的發(fā)動機于2021年在保時捷911GT3上正式發(fā)布，2021年997號全新保時捷911 GT3發(fā)布。其上的3.6L 6缸水平對置發(fā)動機是狹義上的Mazger系列發(fā)動機的終結。

寫下最后一句話:

在汽車發(fā)展史上，涌現(xiàn)出無數(shù)天才。他們可能是工程師和設計師，也可能在營銷和包裝崗位上大放異彩。當然，在賽道上馳騁的車手是最常見的，也只有極少數(shù)能最終說出自己的技術。Hans Mezger和他研發(fā)的發(fā)動機不僅為保時捷帶來了賽場上的獎杯，也為該品牌的諸多民用汽車技術奠定了堅實的基礎。他的去世是保時捷和整個汽車界的巨大損失。

最后，我想向大家介紹漢斯先生在保時捷的34年中所做的主要貢獻，由官方發(fā)布: