飛行家 參考價(jià)：50.08萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(58條)

這次來美國，除了測試史上最豪華的福特F-150（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我也有機(jī)會(huì)試駕了福特家族的另一款支柱車型——探險(xiǎn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）?？梢哉fF-150是一款工具屬性明顯的車型，而野馬則是美國肌肉車精神的代表，只有探險(xiǎn)者才是純粹為家用設(shè)計(jì)的車型。

需要注意的是，這次試駕的是北美車型，未來會(huì)有別于國內(nèi)版本。本文的結(jié)論僅適用于該試駕車型。

國內(nèi)消費(fèi)者基本上是從第五代車型開始認(rèn)識(shí)福特探險(xiǎn)者的，但在北美市場，這款車型已經(jīng)發(fā)展到第六代，累計(jì)銷量超過700萬輛。我試駕的全新第六代車型，未來將在長安福特國產(chǎn)。阻礙第五代探險(xiǎn)者在中國發(fā)展的價(jià)格因素現(xiàn)在似乎有望得到解決。

或許這種全新設(shè)計(jì)的前臉風(fēng)格并不是所有人都喜歡，但必須指出的是，這一代探險(xiǎn)者與目前的第五代車型相比，本質(zhì)上發(fā)生了很大的變化。和林肯飛行家一樣，它采用的是垂直平臺(tái)，而不是現(xiàn)在的水平平臺(tái)。

尺寸變化最大的是軸距的增加。軸距超過3m的數(shù)據(jù)和林肯飛行家完全一樣。從此，我們也可以看出這兩輛車的來歷。而且，這一次，探險(xiǎn)者也超越了大眾途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2980mm軸距的水平。

在年初的北美車展上，我們體驗(yàn)到了一款全新的探險(xiǎn)者，但是展車配備了20英寸的輪圈，對(duì)于探險(xiǎn)者的身材來說有點(diǎn)太小了。不過這款試駕車型配備了21英寸鍍鉻輪圈，不僅更加美式，視覺效果也有很大提升，而且價(jià)格也不貴，是必須的。

新的探險(xiǎn)者采用了和林肯飛行家一樣的雙邊四向排氣布局，對(duì)于家用車來說有點(diǎn)激進(jìn)，但相信很多人都喜歡。有趣的是，所有的排氣口都是真的，但實(shí)際的排氣口是向下的，而不是向后的。

以下空體驗(yàn)是北美車展的內(nèi)容。除了騎行體驗(yàn)，我們還對(duì)探險(xiǎn)者和大眾途觀進(jìn)行了全新的對(duì)比。感興趣的讀者可以點(diǎn)擊查看。

全新的探險(xiǎn)者在外觀和內(nèi)飾上都做了很大的改變，但這些改變也是有爭議的，這取決于個(gè)人喜好。不過我還是要強(qiáng)調(diào)一下，這次試駕的是北美版，官方也正式表態(tài)，未來國產(chǎn)版在配置和用料上會(huì)有很大的提升，大家拭目以待吧。

更具歐洲駕駛質(zhì)感

全新的平臺(tái)也帶來了全新的動(dòng)力系統(tǒng)。目前探險(xiǎn)者的高配車型搭載了3.5升EcoBoost雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而新探險(xiǎn)者將排量降低至3.0升，但最大功率為370馬力/5500轉(zhuǎn)/分，比目前的車型高14馬力，扭矩為515牛米/3500轉(zhuǎn)/分，也比目前的車型高14牛米。位移減小但動(dòng)態(tài)參數(shù)反轉(zhuǎn)是好事。此外，新發(fā)動(dòng)機(jī)特別改為垂直布局，發(fā)動(dòng)機(jī)的位置比現(xiàn)在的車型更靠后更低，有助于整車的重量平衡和重心的降低。

試駕之初，我和朋友都不知道這輛車的排量。當(dāng)我們還在討論是2.3T還是3.0T的時(shí)候，馬上就覺得這種動(dòng)態(tài)響應(yīng)絕不是2.3T能給的。我也開過現(xiàn)在的3.5T車型，給人大排量自然吸氣的感覺。動(dòng)力輸出雖然持續(xù)，但沒有明顯爆點(diǎn)，不夠激情。但是全新的動(dòng)力系統(tǒng)響應(yīng)更積極，與駕駛員的互動(dòng)更流暢，讓你在駕駛時(shí)不會(huì)感到無聊，這一點(diǎn)有時(shí)候很重要。

與目前第五代車型明顯不同的另一點(diǎn)是懸架調(diào)節(jié)的風(fēng)格。這次試駕開始不久，我就感覺這款車的懸架調(diào)節(jié)風(fēng)格比歐版車型要多，底盤行駛質(zhì)感非常扎實(shí)緊湊，在路面不平的時(shí)候?qū)嚿淼目刂品浅：茫瑫r(shí)也會(huì)把路面的顛簸感傳達(dá)給車內(nèi)。不知道這種風(fēng)格以后進(jìn)入國內(nèi)市場會(huì)不會(huì)有所調(diào)整。方向盤手感很好，轉(zhuǎn)向力輕，適合輕松姿態(tài)的長途駕駛。

如果懸架調(diào)整可能有喜有憂，我想新探索者NVH的表現(xiàn)會(huì)大受好評(píng)。在整個(gè)試駕過程中，風(fēng)噪和胎噪幾乎沒有困擾過我。發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音只有在我需要的時(shí)候才會(huì)出現(xiàn)，那是我深深踩下油門，享受駕駛樂趣的時(shí)候，我只能說剛剛好。

全文摘要:

其實(shí)年初北美車展第一次亮相的時(shí)候，因?yàn)榍澳樀脑O(shè)計(jì)，我并不是很喜歡全新的探險(xiǎn)者，但是這次我看到了實(shí)車，發(fā)現(xiàn)圖片中并沒有那么讓人無法接受。經(jīng)過深入體驗(yàn)，感覺這是一款很有意思的產(chǎn)品，尤其是全新的動(dòng)力系統(tǒng)給我留下了非常好的印象。雖然懸架調(diào)整對(duì)某些人來說可能是個(gè)問題，但至少我喜歡這種強(qiáng)硬的風(fēng)格。最后，還是希望長安福特的國產(chǎn)探險(xiǎn)者能夠在內(nèi)飾材料上有所突破，同時(shí)將價(jià)格控制在更加親民的水平。畢竟國內(nèi)探險(xiǎn)者的競爭對(duì)手相當(dāng)強(qiáng)大。