實實在在的大家伙 高環(huán)賽道試乘哈弗H8
在幾次大型車展曝光后,備受歡迎的哈弗H8(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)也開始了上市的最后沖刺。近日,在長城汽車舉辦的第三屆科技節(jié)上,我們再次獲得了與哈弗H8親密接觸的機會。與以往不同的是,在本次活動中,我們不僅可以對H8在點火狀態(tài)下有更詳細(xì)的體驗,還能有幸成為它的第一位“乘客”。
關(guān)于哈弗H8,我們在近幾年的車展上已經(jīng)詳細(xì)介紹過了,相信大部分網(wǎng)友對它都有一定的了解,所以今天我就把重點放在車展上不能體驗的項目上。如果你對哈弗H8了解不多,也可以點擊“哈弗H8在比漢蘭達(dá)(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)大的車展上的靜態(tài)體驗”閱讀。
外部
哈弗在外觀上沒有太多“開箱即用”的設(shè)計,整體風(fēng)格也是同級別車型的慣用手法。車身尺寸方面,軸距為2915mm的哈弗H8完全壓制了一向以“大”著稱的廣汽豐田漢(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)蘭達(dá),這將成為其主要賣點之一。
內(nèi)部裝飾物
就像略顯平庸的外觀一樣,哈弗H8的內(nèi)飾也有一張“大眾臉”。深色實木裝飾的對稱設(shè)計突出了冷靜,而銀色面板的加入有助于增強時尚感。配置方面,目標(biāo)中高端SUV市場的哈弗H8配備前后大尺寸液晶屏、座椅加熱、三區(qū)恒溫空調(diào)節(jié)、陡坡緩降,與同級別車型基本處于同一水平。
點火后的儀表盤是我們從未見過的。白色背光的桶形造型簡潔明了。中心的彩色行車電腦顯示屏可以提供胎壓、瞬時油耗、小計里程等信息,顯示的數(shù)據(jù)能夠呈現(xiàn)出一定的立體效果,視覺效果令人滿意。
多媒體系統(tǒng)
哈弗H8的多媒體系統(tǒng)沒有太多花里胡哨的功能,包括導(dǎo)航、藍(lán)牙電話在內(nèi)的幾個配置主要是出于實用的考慮。除了一些基本功能外,顯示屏右側(cè)的“習(xí)慣”按鈕提供了開放設(shè)置,司機可以根據(jù)自己的喜好綁定不同的功能。
整個導(dǎo)航系統(tǒng)在體驗上表現(xiàn)出了很大的提升空。首先,在靈敏度方面,地圖狀態(tài)下手指和光標(biāo)的誤差很大,尤其是拖動的時候。其次,在手寫輸入中,計算機識別的速度幾乎可以用秒來計算;希望廠家在正式上市的時候能優(yōu)化這兩點。
藍(lán)牙手機在實際使用中的表現(xiàn)值得肯定。當(dāng)車輛與手機連接時,可以通過車輛檢索電話簿和最近通話,但目前無法播放手機中的音頻文件。
談完前排,再來說說哈弗H8的后排娛樂系統(tǒng)。為了更好地與同級別車型競爭,哈弗H8為后排乘客提供了兩塊大尺寸的觸控液晶屏。顯示屏不僅可以播放放置在前排的DVD光盤,還可以讀取從位于屏幕兩側(cè)的USB和AUX接口輸入的信號。使用USB或AUX接口時,后排兩個顯示屏可以獨立播放,互不干擾。
賽道測試賽
哈弗H8的試乘部分選擇在長城徐水工廠的高環(huán)試驗場進(jìn)行。在7公里多的賽道上,作為副駕,我對哈弗H8變速箱的平順性和噪音有了初步的了解。
備受期待的哈弗H8搭載了長城自主研發(fā)的2.0T渦輪增壓發(fā)動機。從參數(shù)上看,采用缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時等技術(shù)的發(fā)動機最大功率為218馬力/5500轉(zhuǎn)/分,最大扭矩為324?!っ?2000-4000轉(zhuǎn)/分,在數(shù)據(jù)上不亞于同排量的合資發(fā)動機。與發(fā)動機匹配的是德國ZF提供的六速自動手動變速箱,方向盤后面設(shè)計了換擋撥片。
駛?cè)雸龅睾?,駕駛員迅速將車速提升至120 km/h,在此過程中,代號為GW4C20的發(fā)動機表現(xiàn)出無壓力,充沛的動力輸出充滿加速環(huán)節(jié)。同時,勤奮的六速自動手動變速箱幾乎不會讓你意識到它的存在。
速度保持在120 km/h后,哈弗H8的2.0T發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本保持在2500rpm左右。良好的匹配讓我們對它的油耗表現(xiàn)充滿期待。但此時,風(fēng)噪和胎噪都已經(jīng)出現(xiàn),駛?cè)霝r青路面后的胎噪更令人困擾。好在長城的工作人員表示,噪音問題會在上市前解決。
全文摘要
在不到五分鐘的試駕中,我們無法對這樣一款備受期待的車型給出全面清晰的結(jié)論。但根據(jù)我們目前掌握的信息來看,作為哈弗的首款中高端SUV車型,H8已經(jīng)展現(xiàn)出了足夠的實力,其出色的車身尺寸、精湛的做工和用料以及實用的電子設(shè)備為其成功鋪平了道路。似乎萬事俱備的哈弗H8只需要一個合理的價格。
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