主被動(dòng)安全設(shè)計(jì)

吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)由前沃爾沃設(shè)計(jì)總監(jiān)彼得·霍布里主導(dǎo)，自成立以來，其面值贏得了國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的一致好評(píng)。顯然，在收購了北歐品牌之后，吉利開始有了更多的能力和信心來進(jìn)行車型的正向研發(fā)，成果確實(shí)不錯(cuò)。除了更先進(jìn)的設(shè)計(jì)理念，吉利此次收購還能獲得什么？很簡(jiǎn)單，一定要安全，因?yàn)槲譅栁制放圃谲噳€是獨(dú)一無二的，安全性極佳，所以博瑞的安全也應(yīng)該得到沃爾沃的“真?zhèn)鳌薄?/p>

-主動(dòng)安全

博瑞高配車型搭載了目前市面上最主動(dòng)的安全配置，包括ACC系統(tǒng)、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、城市預(yù)碰撞系統(tǒng)、偏航預(yù)警系統(tǒng)和自動(dòng)泊車系統(tǒng)等。此外，在傳統(tǒng)電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)方面，吉利還與國(guó)際零部件巨頭博世有著深度合作。ESP、ABS、TCS均采用博世最新版本系統(tǒng)，并通過博世相關(guān)測(cè)試。

吉利博瑞的工程師坦言，博瑞在主動(dòng)安全技術(shù)方面確實(shí)向沃爾沃學(xué)習(xí)了很多，比如城市預(yù)碰撞系統(tǒng)和盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)都是來自沃爾沃的城市安全系統(tǒng)。隨著技術(shù)的不斷發(fā)展和成熟，吉利將與沃爾沃?jǐn)y手，進(jìn)一步完善主動(dòng)安全技術(shù)。

-被動(dòng)安全

車身結(jié)構(gòu)方面，博瑞采用籠式車身結(jié)構(gòu)，可以保證在受到撞擊時(shí)，車身結(jié)構(gòu)能夠有效分散和吸收撞擊能量，從而保持乘員艙的完整性，保證乘員的存活空。此外，博瑞在高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用方面在吉利的車型中排名第一。車身結(jié)構(gòu)中58%的鋼材是高強(qiáng)度鋼，尤其是在a柱、B柱以及一些梁結(jié)構(gòu)中，也使用屈服強(qiáng)度在1400MPa以上的熱成型超高強(qiáng)度鋼。當(dāng)然，在車身結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)開發(fā)過程中，博瑞項(xiàng)目也獲得了沃爾沃的技術(shù)支持和幫助，可以說博瑞融入了沃爾沃的安全基因。

在約束系統(tǒng)方面，吉利與業(yè)內(nèi)知名供應(yīng)商奧托立夫進(jìn)行了全面合作。安全帶系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng)都來自奧托立夫。值得一提的是，高配博瑞車型配備了7個(gè)安全氣囊，其中駕駛員膝部安全氣囊在同價(jià)位同檔次車型中配備較少。

吉利的工程師表示，博瑞的被動(dòng)安全設(shè)計(jì)目標(biāo)將略高于目前的碰撞規(guī)則，設(shè)計(jì)之初就考慮了歐盟的E-NCAP標(biāo)準(zhǔn)。此外，雖然沒有進(jìn)入北美市場(chǎng)的計(jì)劃，但吉利還是對(duì)博瑞進(jìn)行了類似IIHS 25%偏置碰撞試驗(yàn)的小型重疊碰撞試驗(yàn)。因此，面對(duì)2015版C-NCAP測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，博瑞的工程開發(fā)人員信心十足。

部分C-NCAP測(cè)試曝光

-博瑞的NCAP測(cè)試

說到C-NCAP測(cè)試，我們有幸見證了博瑞的100%正面剛性護(hù)欄碰撞測(cè)試和側(cè)面碰撞測(cè)試。在100%正面剛性護(hù)欄碰撞過程中，車身前部的吸能區(qū)域完全塌陷，最大限度地吸收了撞擊能量，因此沒有出現(xiàn)車輪向后過大的侵入位移，前輪胎也能保持完好，說明前部的吸能效果還是比較好的。鋁合金防撞梁通過吸能盒和縱梁將正面撞擊產(chǎn)生的能量傳導(dǎo)至籠體結(jié)構(gòu)，有效分散能量，保持客艙結(jié)構(gòu)完好。

側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，吉利博瑞的客艙在被撞后還能保持相對(duì)完好，這主要?dú)w功于籠體的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和關(guān)鍵部位高強(qiáng)度鋼的應(yīng)用。此外，高配車型配備的側(cè)氣囊和空氣幕理論上也會(huì)在測(cè)試中起到一定的作用。

由于測(cè)試進(jìn)度，我們還沒有看到博瑞在其他幾個(gè)項(xiàng)目中的表現(xiàn)，C-NCAP的官方最終結(jié)果將在未來正式公布。僅從100%正面剛性護(hù)欄碰撞測(cè)試的場(chǎng)景來看，博瑞在面對(duì)現(xiàn)有碰撞標(biāo)準(zhǔn)時(shí)并沒有明顯的缺點(diǎn)，我們將在未來更詳細(xì)地報(bào)道這款車型的整體表現(xiàn)。

總結(jié):

博瑞 2015款 1.8T 旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)17.68萬

月銷量突破4000輛，吉利博瑞成為中國(guó)品牌歷史上最成功的中型轎車。把它現(xiàn)在的成功歸功于它美麗的外表顯然是不公平的。在成功收購沃爾沃乘用車業(yè)務(wù)后，技術(shù)發(fā)展還有點(diǎn)不成熟的吉利顯然獲得了很多有用的資源，包括瑞典品牌數(shù)十年來所依賴的安全技術(shù)。

自2010年收購沃爾沃以來，吉利與對(duì)方簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，此后雙方開始向各自團(tuán)隊(duì)派遣工程師進(jìn)行技術(shù)交流。此后，沃爾沃在中國(guó)的許多測(cè)試都在吉利的實(shí)驗(yàn)室完成，吉利的一些工程師也專程來到沃爾沃瑞典總部，與他們的工程團(tuán)隊(duì)一起研究和開發(fā)技術(shù)。消化吸收國(guó)外技術(shù)后誕生的吉利博瑞，在安全性上顯然備受期待。從車輛的主被動(dòng)安全配置方面，我們已經(jīng)看到了它的自信資本，C-NCAP測(cè)試也將是驗(yàn)證博瑞安全水平的試金石。