借用消費(fèi)品領(lǐng)域經(jīng)驗(yàn)的開始

很多時候，一個新事物的發(fā)明者往往不是它普及的英雄。在消費(fèi)電子領(lǐng)域，蘋果整合了觸摸屏、智能操作系統(tǒng)和電子市場，引領(lǐng)了如今的智能手機(jī)市場。在汽車領(lǐng)域，雖然混動不是豐田發(fā)明的，但確實(shí)把現(xiàn)在的車型變成了豐田混動等。是不是只有早早入行，一家獨(dú)大？真正的答案在于進(jìn)化了四代的物體。

●一分鐘理解全文核心。

-從技術(shù)上看，混動系統(tǒng)與純電系統(tǒng)的核心非常相似，由電池、電機(jī)和電控組成，但這兩個系統(tǒng)在整個動力總成系統(tǒng)中的比例不同；

——小型化、輕量化、在保證性能的前提下降低成本是這21年核心技術(shù)的發(fā)展趨勢。

-產(chǎn)品方面，豐田將于2021年推出卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV和雷凌（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）PHEV；從2021年開始，產(chǎn)品重心將轉(zhuǎn)向純電動。一是純電動C-HR和IZOA將在中國推出。

目前，在我國的新能源政策中，混合動力汽車并不享受各種補(bǔ)貼政策，但從更高的節(jié)能減排水平來看，它們對環(huán)境保護(hù)的貢獻(xiàn)是毋庸置疑的。對于用戶來說，混動沒有純電車?yán)m(xù)航里程不足的煩惱。因此，自1997年第一代普銳斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市以來，豐田混動車型銷量已經(jīng)超過1200萬輛，他們還在不斷優(yōu)化自己混動系統(tǒng)的軟硬件結(jié)構(gòu)。電池、電機(jī)和電子控制的演變是技術(shù)變革的縮影。

●電池:在空之間占據(jù)更少的空間

在傳統(tǒng)的燃油汽車中，汽油或柴油儲存在油箱中。在純電動汽車中，儲能機(jī)構(gòu)從油箱變成了電池組?；旌蟿恿ζ囉袃商變δ芙Y(jié)構(gòu)，因?yàn)樗鼈兺瑫r包含發(fā)動機(jī)和電動機(jī)。在技術(shù)演進(jìn)的過程中，可以看到電池組的尺寸和重量明顯減小，導(dǎo)致使用空間更大空。

即便如此，日本第一代普銳斯的價(jià)格依然達(dá)到了215萬日元。相比之下，同期的尺寸和級別都差不多，代號為AE110的卡羅拉1.5 SE轎車售價(jià)僅為152.7萬日元。

值得注意的是，電池組的小型化、輕量化發(fā)展也使得搭載混合動力系統(tǒng)的車型得到了進(jìn)一步的探索。在豐田本土產(chǎn)品系列中，小型車也可以選擇混動車型。一方面，消費(fèi)者可以少花錢，享受混合動力技術(shù)；另一方面，對于車企來說，混動車型的增加也有利于提升規(guī)模效應(yīng)，從而進(jìn)一步降低混動技術(shù)的開發(fā)制造成本，進(jìn)一步推動技術(shù)的普及。

另外，這里有一個題外話。豐田對原裝普銳斯電池組的探索，不僅影響了自身后續(xù)的產(chǎn)品開發(fā)，也對其他企業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。最近，21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）后，新總統(tǒng)豐田章男與一家美國公司進(jìn)行了包括技術(shù)在內(nèi)的商業(yè)合作，該公司今天仍在大規(guī)模使用圓柱形電池。沒錯，這家美國公司就是特斯拉，最近一直在純電動汽車領(lǐng)域。當(dāng)然，這是另一個故事。有機(jī)會我們會談?wù)撃莻€精彩的故事。

成本之魚與銷量之熊掌必須兼得

●電機(jī):小型化、效率提升。

豐田混合動力系統(tǒng)中最具代表性的技術(shù)是ECVT，其中電機(jī)起著重要的作用。在技術(shù)發(fā)展的過程中，它變得像電池一樣小。另一方面，豐田工程師也在不斷提高自己的功率密度。

& gt& gt& gt專利面前吉利PK豐田混動技術(shù)如何看？& lt& lt& lt

目前國內(nèi)很多新興品牌選擇純電動汽車作為未來產(chǎn)品的驅(qū)動形式，他們認(rèn)為可以避免內(nèi)燃機(jī)積累不足帶來的弱勢。從豐田技術(shù)的演變不難看出，電機(jī)的R&D，或者說優(yōu)化，也面臨著諸多挑戰(zhàn)。

●電控:優(yōu)化冷卻效果，提高耐用性。

在混合動力系統(tǒng)中，PCU是分配電能使用方向的國家，其中也包括DC、交流轉(zhuǎn)換器和變頻器。在技術(shù)發(fā)展過程中，豐田在第二代產(chǎn)品中加入了助力器，進(jìn)一步縮小了電池組和電機(jī)的尺寸，為車輛的整體輕量化做出了巨大貢獻(xiàn)。

最新一代普銳斯基于TNGA模塊化架構(gòu)開發(fā)，PCU的優(yōu)化讓電池回歸發(fā)動機(jī)艙，有利于工程團(tuán)隊(duì)在此架構(gòu)上開發(fā)更小的車型，進(jìn)一步提高零部件的通用性，達(dá)到合理控制成本的目標(biāo)。

全文摘要:

無論過去還是現(xiàn)在，實(shí)驗(yàn)室里總有優(yōu)秀的想法和技術(shù)。真正有價(jià)值的是如何投入量產(chǎn)，大規(guī)模推廣。從這個角度來看，豐田對混動技術(shù)的不懈推廣，和這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)明者一樣出色?；靹蛹夹g(shù)引入市場初期，年銷量只有幾百臺，咬緊牙關(guān)的堅(jiān)持造就了今天1200多萬臺的輝煌戰(zhàn)績。當(dāng)然，面對即將到來的純電動時代，挑戰(zhàn)才剛剛開始。

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