奔馳A級(jí) 參考價(jià)：21.48萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(81條)

經(jīng)過(guò)100多年的歷史，奔馳這個(gè)品牌已經(jīng)不能用“深入人心”來(lái)形容，而是成為了豪華和高貴的代名詞。新一代E300L作為奔馳剛剛推出的中高端車(chē)型，也嚴(yán)格秉承了奔馳強(qiáng)調(diào)豪華、舒適、沉穩(wěn)大氣的風(fēng)格。更難得的是，這款E300L在強(qiáng)調(diào)舒適性的同時(shí)，并沒(méi)有犧牲太多的操控性。這大部分得益于奔馳獨(dú)特的前后“多連桿懸掛”。

奔馳E300L 3.0 V6時(shí)尚尊貴型

奔馳的前懸架并不是真正的多連桿結(jié)構(gòu)，廠家稱(chēng)之為“三連桿”。多連桿懸架通常由四個(gè)或更多連桿組成，而三連桿結(jié)構(gòu)用叉臂代替了車(chē)輪上方的兩個(gè)連桿。但E300L的“三連桿”結(jié)構(gòu)沒(méi)有這個(gè)叉臂，也沒(méi)有類(lèi)似麥弗遜懸架的A型下擺臂。相反，它是由兩個(gè)環(huán)節(jié)組成的穩(wěn)定結(jié)構(gòu)。因此，它是介于麥弗遜懸架和多連桿懸架之間的一種懸架結(jié)構(gòu)。

E300L的三連桿前懸架沒(méi)有上叉臂。

這種懸架在受力上更接近麥弗遜懸架，由減震器和彈簧組成的支柱承受車(chē)輪的上下運(yùn)動(dòng)，同時(shí)限制車(chē)輪的橫向擺動(dòng)。只有連桿組成的結(jié)構(gòu)才能比A型下臂更精確地控制車(chē)輪的縱向運(yùn)動(dòng)，從而提高前輪的行駛穩(wěn)定性，使轉(zhuǎn)向更加精準(zhǔn)。

E300L前懸架結(jié)構(gòu)圖

奔馳一直強(qiáng)調(diào)乘坐舒適性，工程師們?cè)趹壹芙Y(jié)構(gòu)和阻尼系統(tǒng)的設(shè)計(jì)和調(diào)整方面都達(dá)到了爐火純青的水平?，F(xiàn)在，奔馳推出了一個(gè)概念，叫做“敏捷性控制”。該組件可根據(jù)駕駛情況自動(dòng)調(diào)節(jié)減震器阻尼，正常駕駛時(shí)減震器脈沖小，阻尼力會(huì)自動(dòng)減小，從而在不影響安全性的情況下顯著提高駕駛舒適性。高速行駛時(shí)，阻尼力設(shè)置為最大值，可以有效保持車(chē)輛穩(wěn)定性。在我們的測(cè)試中，快速過(guò)彎、快速過(guò)樁換線并沒(méi)有讓這位“紳士”尷尬，剎車(chē)點(diǎn)頭現(xiàn)象也不明顯，可以給駕駛員帶來(lái)信心。

此外，E300L前懸架的所有連桿均采用鋁合金材質(zhì)，有效降低了簧下重量，提高了懸架的反應(yīng)速度。雖然TRW生產(chǎn)的前輪制動(dòng)系統(tǒng)是單活塞卡鉗，但與大尺寸制動(dòng)盤(pán)結(jié)合時(shí)，也能為您提供足夠的制動(dòng)力。

TRW生產(chǎn)的單活塞卡鉗殼體也是鋁制的，可以減輕簧下重量。

在后懸架的設(shè)計(jì)上，E300L采用了高檔車(chē)常用的多連桿結(jié)構(gòu)，也是奔馳后驅(qū)車(chē)型中最常見(jiàn)的結(jié)構(gòu)。多連桿獨(dú)立懸架通過(guò)上下控制臂控制車(chē)輪的上下跳動(dòng)，可以有效控制車(chē)輪的外傾角，從而保證直線行駛的穩(wěn)定性。而且多連桿懸架可以有效控制車(chē)輪間的運(yùn)動(dòng)軌跡空，從而更好地控制車(chē)輪定位參數(shù)的變化規(guī)律，獲得更滿意的轉(zhuǎn)向特性，最大限度地滿足操縱性和乘坐舒適性的要求。

E300L后懸架結(jié)構(gòu)圖

行駛中，奔馳E300L的多連桿獨(dú)立懸架一如既往地為我們提供了舒適性和操控性，粗壯的防側(cè)傾桿可以很好地抑制彎道中的側(cè)傾。此外，255/45 R17的米其林PP2輪胎也可以說(shuō)對(duì)操控性有所貢獻(xiàn)，在激烈的駕駛中依然能保持出色的抓地力。E300L的后輪剎車(chē)由德國(guó)大陸集團(tuán)的子公司Ate公司提供，也是單活塞卡鉗。由于剎車(chē)時(shí)重心前移，其設(shè)計(jì)尺寸比前輪小。

米其林PP2輪胎具有強(qiáng)大的防側(cè)傾桿和出色的抓地力，為E300L提供了出色的操控性。由于重心偏移，制動(dòng)盤(pán)比前輪小。

當(dāng)然，你永遠(yuǎn)不要忘記這是一輛奔馳，一輛可以一直為你提供足夠舒適的車(chē)輛，所以奔馳在隔音降噪方面不會(huì)馬虎。E300L的整個(gè)車(chē)底幾乎是平板狀的。不僅如此，除了排氣系統(tǒng)周?chē)窈竦母魺釋油猓捡Y還特意在外面加了一層隔音棉，防止行駛中路面濺出的沙子撞擊底盤(pán)。甚至后懸架的下控制臂和縱梁都包裹了塑料保護(hù)層。奔馳設(shè)計(jì)師似乎不允許任何噪音從這里傳遞到駕駛室。

下控制臂和后控制臂的表面用塑料外殼包裹，減少砂石的沖擊；橡膠墊也是奔馳必不可少的。

此外，E級(jí)加長(zhǎng)版還為車(chē)頭底部提供了金屬護(hù)板，而E300L的后差速器則采用鑄鐵材質(zhì)，而非輕合金材質(zhì)。

結(jié)論:

雖然E300L的尾部有“北京奔馳”的字樣，但我們依然可以清晰地感受到奔馳帶來(lái)的豪華與高貴。整體技術(shù)方面，國(guó)產(chǎn)E300L沒(méi)有明顯的缺點(diǎn)，底盤(pán)在舒適性方面達(dá)到了奔馳應(yīng)有的品質(zhì)，多連桿獨(dú)立懸架搭配抓地力出色的米其林PP2輪胎也展現(xiàn)出了不錯(cuò)的操控性。如果堅(jiān)持缺點(diǎn)，筆者認(rèn)為只有這種加長(zhǎng)軸距在失去一些尾部循跡的同時(shí)擴(kuò)大了后排空。