最大的區(qū)別是乘坐空間

2021年第一周，寶駿530（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）七座版正式上市，指導價區(qū)間7880-9780萬元。它在五座版的基礎上增加了兩個座位，主要變化在兩個方面:騎行空房和后備箱儲物空房。價格方面，與五座車型略有不同。動力部分，新車搭載1.5T發(fā)動機，匹配6MT和CVT變速箱。我們試駕的是1.5T CVT豪華型，是七座車型的頂配版本。

這次市場上有五款七座車型，包括三款手動變速箱車型和兩款CVT車型。與五座車型相比，部分車型的指導價更實惠。

外觀方面，新車基本保持了目前車型的設計，分體式大燈辨識度較高。日間行車燈兩側向外延伸的腰線銳利筆直，使側面的韌性感與車頭一致。車窗D柱的隱藏式設計也是我最喜歡的部分，在側面和后部之間做了很好的過渡，使其更具整體性。

除了座椅之外，新車的內飾與目前車型完全相同，配置表現(xiàn)也一樣。配備8英寸浮動中控屏、電動天窗、多功能方向盤、巡航控制、前排雙USB接口等。中控屏反應靈敏，各功能區(qū)物理按鍵反饋良好，使用簡便。

當然，七座車型最大的變化是乘坐空房間，采用了2+3+2的7座布局，在五座車型的基礎上增加了兩個第三排座椅。車的前兩排空寬敞，第三排空一般。最后一排座椅的定位更適合中短途出行而不是步行，解決了“開兩車麻煩，開一車坐不下”的普遍問題。

由于增加了第三排座椅，后備箱的空也發(fā)生了一定程度的變化。在正常情況下，裝載日常行李沒有問題。同時得益于后排兩排座椅良好的靈活性，后備箱可以根據(jù)座椅的比例放下，擴展成空不同尺寸的房間，最大可以擴展到1051L。此時地板平整，臨時荷載便于堆放。

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動力系統(tǒng)的平順性讓人印象深刻

新車搭載寶駿最新N15T渦輪增壓發(fā)動機，排量1.5L，最大功率151馬力，最大扭矩250?！っ?。未來，寶駿全新旗艦車型RS-5也將搭載這款發(fā)動機。試駕的傳動部分匹配CVT無級變速器。

就在上個月，我剛剛完成寶駿530 1.5T雙離合車型的長期測試。車輛的調節(jié)非常適合家用，軟啟動，可以給你一種舒適感。新動力系統(tǒng)的車還是這種風格，適合老人小孩出行。不過我自己走路的時候，駕駛風格會比較激進，會從油門開始，讓整個過程更有效率。

與目前的DCT雙離合變速箱相比，這款CVT變速箱平順性的提升主要表現(xiàn)在兩點。一種是中低速行駛，比如常規(guī)起步后提速。換擋后，現(xiàn)在的DCT變速箱能讓你感受到扭矩變化帶來的挫敗感，雖然一般可以接受，但還是能感知到的。CVT梳理扭矩比較流暢，有規(guī)律提速時一致性好，沒有頓挫感，給我留下了很好的印象。

CVT變速箱的平順性也體現(xiàn)在快速加速時的動力響應速度上。CVT模型比DCT模型對我深踩油門后的動力響應更敏感。雙離合車型在降擋加速時的動態(tài)響應“比較快”，CVT車型在降擋加速時的動態(tài)響應可以用“直接”來形容。

試駕車的懸架結構是前麥弗遜懸架和后扭力梁懸架的組合。底盤的調校依舊舒適，前排的駕駛體驗與頂配車型基本一致。在通過減速帶和相對破碎的路面時，懸架可以過濾掉更多的顛簸和小的震動，對緩解沖擊力也有一定的作用。后排的乘坐體驗比多連桿獨立后懸架的車型更硬，所以在通過不良路面時建議降低車速，以保證乘坐舒適性。

全文摘要:

寶駿530七座車型的內外設計和配置表現(xiàn)與目前車型基本一致。最大的變化是在五座車型的基礎上增加了第三排兩個座位，讓它更有負載，可以從容應對人比較多的出行情況，解決“一車裝不下”的問題。隨著二胎政策的出臺，這種情況會相對容易遇到。如果你是二胎家庭或者計劃生育兩個孩子的家庭，一輛七座車可能會解決一個很大的問題。

動力方面，我試駕的1.5T CVT車型依然采用適度調節(jié)，動力和制動力輸出相對線性，使用方便，適合家用。另外，CVT變速箱的平順性也給我留下了很好的印象。在指導價方面，CVT車型比同等配置的DCT車型更實惠。選擇這種力量可以一舉兩得。當然，考慮到終端優(yōu)惠，可能雙離合車型價格會更低。如果差價在你可以接受的范圍內，我建議你選擇CVT車型，這樣會顯著提升你的駕駛體驗。

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