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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(4013條)

我第一次看到這輛以中國(guó)王朝命名的車是在今年的上海車展上。當(dāng)時(shí)它復(fù)雜的外形設(shè)計(jì)給我留下了深刻的印象，同時(shí)更讓人印象深刻的是它5.9秒0-100公里/小時(shí)的強(qiáng)大動(dòng)力性能。作為一款被比亞迪寄予厚望的混動(dòng)車型，或許是為了持續(xù)改進(jìn)，量產(chǎn)版出來(lái)后很久都沒(méi)有上市的消息。然而，在昨天“比亞迪世界技術(shù)大會(huì)”的當(dāng)天，我終于有機(jī)會(huì)近距離接觸了這款“兇悍”的自動(dòng)混合動(dòng)力汽車。讓我向你展示對(duì)它更深層次的理解。

此前我們已經(jīng)在車展上做過(guò)這款車的靜態(tài)體驗(yàn)內(nèi)容，所以本文直接前往秦的動(dòng)力技術(shù)分析與技術(shù)體驗(yàn)部分，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊文末相關(guān)鏈接查看。

●電力系統(tǒng)

秦采用了比亞迪的雙?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)，仍然采用并聯(lián)模式，即系統(tǒng)可以純電模式驅(qū)動(dòng)，也可以汽油+電動(dòng)模式驅(qū)動(dòng)。與之前的DMI相比，DMII系統(tǒng)將發(fā)動(dòng)機(jī)部分升級(jí)為1.5TI發(fā)動(dòng)機(jī)，并采用DCT雙離合變速箱。此外，電機(jī)和系統(tǒng)電路的參數(shù)也發(fā)生了變化。

-發(fā)動(dòng)機(jī)

發(fā)動(dòng)機(jī)方面，比亞迪的1.5L TI缸內(nèi)直噴+渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)自然是秦動(dòng)力表現(xiàn)出色的功臣之一。最大功率154Ps/5200rpm，最大扭矩240N·m/1750-3500 rpm的參數(shù)比之前DMI的1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)很多，廠家聲稱保持了良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。

-變速箱

比亞迪秦采用了自主研發(fā)的6速DCT干式雙離合自動(dòng)變速箱，理論上可以在換擋時(shí)保持動(dòng)力連接的同時(shí)降低動(dòng)力損失。然而，需要時(shí)間來(lái)證明干式離合器的耐用性。

-混合動(dòng)力系統(tǒng)

比亞迪表示，由于秦的混動(dòng)系統(tǒng)可以通過(guò)外接電源、插電式混合動(dòng)力為電池組充電，在混動(dòng)模式下，理論上90%的系統(tǒng)采用純電模式，只有10%的情況下會(huì)使發(fā)動(dòng)機(jī)在燃油模式下工作。這樣的控制邏輯可以將整車的油耗降到最低，但是目前官方的百公里油耗只有2L。

DMII將DMI的雙電機(jī)改為單電機(jī)。這款全新的高速大功率電機(jī)，最大轉(zhuǎn)速12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m，在純電模式下，可驅(qū)動(dòng)車輛行駛50km，最高時(shí)速可達(dá)150 km/h，同時(shí)在車輛減速剎車時(shí)還充當(dāng)發(fā)電機(jī)回收能量給電池組充電。

●底盤懸架

因?yàn)檎Q生于Speedy平臺(tái)，秦在底盤上與Speedy差別不大，前麥弗遜+后扭力梁的結(jié)構(gòu)也就不足為奇了。同時(shí)，由于電池組及相關(guān)管理單元布置在車后，扭力梁結(jié)構(gòu)理論上更有利于空之間的布置。

●動(dòng)力系統(tǒng)駕駛經(jīng)驗(yàn)

比亞迪官方給秦的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為5.9秒，這是一個(gè)非常驚人的數(shù)字。我們應(yīng)該知道，這與我們對(duì)寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i運(yùn)動(dòng)設(shè)計(jì)套件的實(shí)測(cè)結(jié)果相當(dāng)。同時(shí)廠家透露，這款車的油耗可以達(dá)到每百公里2升汽油。這兩個(gè)數(shù)字讓制造商相當(dāng)自豪，也讓我對(duì)這款DMII混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際性能非常感興趣。

由于場(chǎng)地條件有限，我們無(wú)法實(shí)際測(cè)試秦的加速性能。但是在行駛過(guò)程中，我們可以感受到，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)完全介入，轉(zhuǎn)速進(jìn)入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩平臺(tái)時(shí)，主觀上車輛的動(dòng)力輸出還是相當(dāng)可觀的。同時(shí)，當(dāng)以低于60公里/小時(shí)的低速勻速行駛時(shí)，DMII切換到EV模式，此時(shí)車內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音消失，車輛由電機(jī)驅(qū)動(dòng)。

通過(guò)短暫的試駕，我能感受到這款混動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力，但無(wú)論是DCT雙離合變速箱的降檔過(guò)程還是發(fā)動(dòng)機(jī)的介入，我都會(huì)感受到明顯的沖擊，整體乘坐舒適性稍差，駕駛感受類似于速度的凌厲。此外，車輛與發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)產(chǎn)生的噪音隔離不夠，感覺(jué)有些嘈雜，這也與Speed Sharp類似。不過(guò)廠家表示，由于秦有望在10月上市，也將對(duì)前期目前工程樣車的缺點(diǎn)進(jìn)行改進(jìn)和完善。希望屆時(shí)商用車能夠有所進(jìn)步，屆時(shí)我們也會(huì)為大家進(jìn)行完整詳細(xì)的試駕評(píng)測(cè)，敬請(qǐng)關(guān)注。

編輯摘要:

觀察文章中關(guān)于混動(dòng)車的評(píng)論，可以發(fā)現(xiàn)秦是比亞迪支持者中呼聲較高的一款車，也代表了比亞迪在混動(dòng)車方面的最新技術(shù)水平。比亞迪秦展示的很多技術(shù)理念在一定程度上都是超前的，然而真正的好車不僅要有好的理念，更要腳踏實(shí)地的做好每一個(gè)細(xì)節(jié)。消息稱，秦的最終售價(jià)很可能超過(guò)20萬(wàn)元。如果預(yù)測(cè)成真，將打入豐田、雷克薩斯混動(dòng)車的“勢(shì)力范圍”，能否在與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的競(jìng)爭(zhēng)中有所收獲？請(qǐng)花時(shí)間為我們解答。