逸動DT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也用新的家族設計

新款逸動DT實際上是用第二代逸動測試的。逸動DT定位低于逸動。兩者在用戶體驗方面有很多共同點。我們可以在逸動DT上找到很多逸動的配置，但是兩款車在細節(jié)和功能上有一些不同。比如逸動DT也配備了高德導航，但是逸動DT不支持移動互聯網接入，用戶體驗會打折扣。讓我們一起來看看。

■逸動DT還采用了全新的家族式設計

我沒開玩笑。制造商也以這種方式區(qū)分型號。芮城CC在中國網有8條鍍鉻飾條，在第二代逸動有7條，在逸動DT有6條，在還未發(fā)布的全新悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有5條。我覺得這個想法也挺好的。除此之外，其他的差異，比如視覺重心的高度，高級車型看起來會更低，這也是一步一步遞增的關系。前幾天發(fā)了一個逸動DT的靜態(tài)實拍。如果你想了解更多關于逸動DT的配置，可以點擊這里。本文主要談一談經驗。

Yidt的大燈配置很好，相信同檔次的LED光源不多，也有自動大燈的功能。不過按照正常的思維，估計這只會出現在頂級車型上，車系大部分車型應該還是鹵素光源。

自動變速箱車型配備智能鑰匙，但無鑰匙進入功能只能從駕駛員座椅側進入，副駕駛門把手沒有感應開關。這樣的設定雖然少見，但考慮到逸動DT的價格和定位，還是可以理解的。

■游樂室空相對緊湊。

騎行空方面，逸動DT比較緊湊。雖然也比較緊湊，但是定位比逸動低，所以要開一點距離。相比之下，逸動DT就像是一個實惠的房間。剛剛夠了，差不多夠了。

在儲物間空里，逸動DT表現不錯。副駕駛手套箱的體積比逸動大，其他儲物格的體積也不小，比如門板上的儲物格和前排中央扶手箱，相當實用。不幸的是，前排座椅靠背后面的包不見了。

雖然廠家沒有公布逸動DT的后備箱容積數據，但實測數據只比逸動略小，預計容積會在400L以上，日常使用沒有問題。億德后備箱下放置的泡沫格可以減少異響，看起來也很整潔，但是泡沫格沒有億德大，也沒有多余的儲物空間空，這也要受到成本的限制。

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4AT是個心結 但其實用著沒毛病

■ 4AT是個結，但沒什么問題。

今年4AT還在使用，難免會產生時代感。試駕前我是這么想的。不過查了一下產品庫，官方指導價7萬以內的自動變速箱車型很少，頂配車型肯定在8萬以上，但我相信逸動DT最便宜的自動變速箱車型應該在7萬以內。這樣的價格，可以買自動變速箱的車型，而且開起來很平順，別忘了。少齒輪多一個結，但沒什么不好。

本次試駕的逸動DT搭載的是1.6L自然吸氣發(fā)動機，沒有缸內直噴技術，所以參數比逸動低，但上升扭矩依然達到了100 Nm/L的水平，低扭矩表現不錯。此外，逸動DT還將搭載1.0T發(fā)動機，匹配6MT變速箱。

試駕期間，其實我先試駕了逸動，然后試駕了逸動DT。在牌面上，一東的表現比一東DT要好，至少一開始我是這么想的。但是試駕之后，我覺得在某些方面，逸動DT更符合我的口味。

逸動DT配備的1.6L發(fā)動機參數要比逸動稍低一點點，差距不大，但配的是4AT變速箱，所以兩車開起來差別挺明顯的，換擋的時機和節(jié)奏明顯不同。話雖這么說，但我相信大部分用戶對車輛的情況都不太敏感，未必能察覺出不同。

在大多數場景中，4AT的表現都相當不錯。最多發(fā)動機轉速會相對較高，噪音大。對于這種價格模式，這是無法忍受的。真正放大4AT短板的場景是山路，連續(xù)的彎道和反復的加減速，無論是升檔還是降檔都會讓變速箱糾結。結果跟不上司機意圖的節(jié)奏，不夠默契。畢竟檔位少，這是天生的缺陷。它已經盡力了。

除了方向盤更重，逸動DT的減震器也調整為比逸動更硬?；蛟S逸動DT在低速時的舒適性會不如逸動，但提速后，我覺得駕駛員會開得更平穩(wěn)，尤其是高速時，這是試駕逸動DT之前沒有預料到的。

總結:

億特的預售價格區(qū)間為6-8.8萬。試駕的頂配車型配置非常豐富，但如果賣到8萬以上，我建議你試試Yidt，犧牲一點配置，換輛車升級更上一層樓，值得。我猜Yidt最便宜的自動變速箱型號應該在7萬以內。從駕駛表現來看，我覺得可以接受。其實4AT開車沒什么問題，它的乘坐舒適性比雙離合好，使用起來也很方便。就像經濟適用房一樣，做好基本功，不出錯。夠了。

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