帕薩特 參考價：18.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(6716條)

早在新一代帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）市場初期，其四款發(fā)動機就被曝光，如今市場已經由2.0T和1.8T主導，作為入門級的1.4T車型，相對低廉的價格和經濟的用車成本會受到注重性價比的消費者的重視。恐怕大家對1.4T最大的擔心就是動力和另外兩個排量的差多少能滿足需求。

就在車型即將上市的時候，我們先拿到了一輛帕薩特1.4TSI+DSG。除了動力部分和我們之前測試的2.0T有區(qū)別之外，比如懸架的舒適性和轉向精度都差不多，所以這次小測試的重點是1.4T的動力性能

●駕駛體驗-1.4T+DSG =舒適的家庭風格

坐上新一代帕薩特，你不會感到陌生或茫然，因為你看到的一切都是熟悉的。即使你從未接觸過Polo、寶來（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），全新帕薩特簡潔直白的中控臺設計和各種通俗易懂的按鍵，也會讓你覺得一切都是那么井井有條，好相處。與某些型號不同，中央控制面板不像客機的駕駛艙那么復雜。

懸掛系統(tǒng)通過隔離帶時清脆整齊；遇到顛簸的時候也能感覺到彈簧比較厚，減震器也給予了足夠的阻尼，抑制了不規(guī)則的跳動。這種舒適的訓練，有助于你過濾掉路面上無用的信息，減少大腦的計算負荷，讓你不再擔心石頭還是瓶蓋剛剛滾落。

與前代邁騰最大的不同在于加長軸距2803mm。當你轉動方向盤給車輛一個轉向指令時，電力首先會果斷介入，使方向盤變輕，然后立即毫無保留地將你的意圖傳達給前輪。2.8米遠的后輪需要延遲一小段時間才能給你反饋，但這段時間很短，只比你的神經傳導速度慢半拍。當你的大腦真正意識到這種延遲，即將做出判斷時，后輪已經跟隨著車頭的方向走了。如果你沒開過老邁騰，那就很難理解了。

新帕薩特使用的1.4TSI發(fā)動機和七速DSG動力換擋早已廣為人知，并已在新邁騰中使用。這款發(fā)動機的特點是早期扭矩爆發(fā)，可以在一定程度上緩解小排量發(fā)動機扭矩不足的缺點。能否拉動新帕薩特龐大的車身大概是最大的疑問。其實駕駛它的感覺和預期基本一致:起步加速動力弱，而中后期加速明顯好很多。

被龐大的車身拖累，1.4T發(fā)動機啟動非常輕柔，可以清晰感受到車輛從靜止到加速的每一個過程，與2.0T瞬間跳出來的兇猛力道完全不同。起步后的初始加速也是那么輕柔、平穩(wěn)、穩(wěn)健，沒有任何躁動。這種更舒適更舒適的加速感似乎更以家庭為導向。

當然，以上段落僅指3000 rpm以下的性能。當轉速超過3000轉時，發(fā)動機變成了另一個樣子:明顯感覺很強，不再那么拘束，加速也輕了很多。激情是不可能的，但無論是平行線超車還是緊急加速，都能輕松應對，讓你不再有任何顧慮。

值得一提的是，七速DSG變速箱在D擋模式下的調整幾乎是為了省油。換擋非常積極，速度不會超過2000轉/分。在這種狀態(tài)下很難使發(fā)動機工作。深踩油門打破這種平靜，或者干脆換成S擋。直接從D擋切入S擋可以突然提速1,000 rpm左右，換擋時機延遲到3,000 rpm以上，可以顯著提高動力輸出。

●加速制動測試——加速不失2.0L，自然吸氣制動性能出色。

由于DSG變速箱在啟動瞬間的自我保護，輸出到驅動輪的扭矩大大衰減。直到1.8秒后，加速G值才達到0.57g的最高點，最終加速11.07秒，比2.0L自然吸氣雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都要快。相比老款邁騰1.4T，新款帕薩特慢半秒左右，應該比加長車身差。

制動力不低，最大G值超過-1g，全程穩(wěn)定，平均G值-0.9g，最終41.67米的成績可以達到優(yōu)秀標準。

●總結

1.4T車型的動力沒有預想的那么差，不輸同級別的2.0L自然吸氣對手，完全可以滿足日常需求。它溫順的性能讓駕駛非常舒適，適合那些對動力要求不高但更注重經濟性的消費者。

新款帕薩特強調其官方車的定位，外觀更加穩(wěn)定大方，軸距更長，而低端1.4T車型作為豐富的產品線，似乎并沒有為業(yè)務做好準備。因為在這個市場上，排氣量，或者車尾微不足道的兩位數(shù)，往往代表著企業(yè)的實力和司機的身份。由于采用了渦輪增壓技術，大眾的基礎排量本身會與競爭對手有一定的差距。當然，這種差距不會體現(xiàn)在實力和表現(xiàn)上，而只是一張臉。因此，只有幾萬元的差距會促使企業(yè)更青睞大排量車型。相比之下，主打經濟品牌的1.4T車型更適合家用。

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