外觀具有后現(xiàn)代感

近兩年新推出的純電動(dòng)汽車相當(dāng)多，但10-20萬元的純電動(dòng)緊湊型車市場，始終是廠商們的一塊硬骨頭。此前，幾何A 空的誕生顛覆了大家對(duì)吉利的保守形象。這個(gè)全新的品牌令人印象深刻。今天，2021幾何A Pro革命又打起來了。與幾何A相比，它的價(jià)格更低，電池壽命更長，動(dòng)力更強(qiáng)。吉利希望它成為更能滿足大眾消費(fèi)者需求的車型。那么它有這個(gè)實(shí)力嗎？下面我們一起來了解一下。

幾何專業(yè)版總共推出了五款車型。與幾何A相比，幾何A Pro的功率和電池壽命有所提高，但價(jià)格有所下降。根據(jù)不同的配置，NEDC有兩個(gè)版本，續(xù)航里程分別為430公里和600公里。對(duì)應(yīng)電池容量分別為53kWh和70kWh，補(bǔ)貼后價(jià)格區(qū)間為1187-18870萬元。

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●外觀后現(xiàn)代。

來到車身側(cè)面，車身下方折線和后輪圈上方上升線的設(shè)計(jì)增強(qiáng)了整車的運(yùn)動(dòng)感。同時(shí)，溜背設(shè)計(jì)也是這款車的亮點(diǎn)之一，這也是年輕人喜歡的風(fēng)格。

其實(shí)單看幾何A Pro外觀的細(xì)節(jié)，似乎沒有什么值得回憶的記憶點(diǎn)，但是組合在一起就變得很和諧，就像那些氣質(zhì)美女一樣，就某一個(gè)五官來說可能不是最突出的，但是組合在一起就讓人看起來很舒服，這一點(diǎn)在幾何A Pro中也表現(xiàn)得淋漓盡致。

●內(nèi)飾符合大眾審美。

Geometry Pro使用的多媒體系統(tǒng)在UI設(shè)計(jì)上保持了較高的水準(zhǔn)，菜單的設(shè)計(jì)邏輯相對(duì)簡單，學(xué)習(xí)成本不高。功能上也相當(dāng)強(qiáng)大，集成了導(dǎo)航、語音控制、在線音樂、行車記錄儀、360度全景影像等諸多實(shí)用配置。，并且該車配備了車輛規(guī)格級(jí)別的CN95防護(hù)，PM2.5過濾器空氣體和ION空氣體凈化，根據(jù)官方介紹可以起到有效的去污殺菌作用。

內(nèi)飾部分，整車的設(shè)計(jì)風(fēng)格更符合大眾審美，整體視覺效果看起來比較科幻，E-Touch中央的超級(jí)觸控區(qū)域的設(shè)計(jì)風(fēng)格也很受女生歡迎，但是這個(gè)區(qū)域在強(qiáng)光照射下亮度稍顯不足，建議品牌未來可以對(duì)這個(gè)區(qū)域進(jìn)行優(yōu)化。

空間表現(xiàn)主流水平?

Low空顯示主流水平。

幾何Pro的乘坐空性能是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平。實(shí)際體驗(yàn)后，感覺比一般的皮革包裹觸感更柔軟，座椅的填充支撐也很到位。但是，我想知道這種面料和顏色的座椅使用一段時(shí)間后是否很難清洗。

幾何Pro的乘坐空性能是現(xiàn)在緊湊型車型的主流水平。值得一提的是，后排中間扶手高度適中，增加了后排乘坐的舒適性，中間還提供了頭枕，提高了安全性。另外，作為頂配車型，前排座椅有加熱功能，但遺憾的是座椅通風(fēng)不足。

車內(nèi)儲(chǔ)物格空充足，前后排儲(chǔ)物格多，便利配置多。前排提供了一個(gè)USB接口，在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)代已經(jīng)不夠用了，后排也有一個(gè)USB接口供乘客充電。汽車的后備箱足夠日常使用，應(yīng)付搬拉貨物還是有一些缺點(diǎn)，比如后備箱的寬度和高度都是有限的。

動(dòng)力加速穩(wěn)中求勝

●動(dòng)力加速穩(wěn)贏。

總的來說，在動(dòng)力部分，雖然其0-100km/h的官方加速時(shí)間與其他純電動(dòng)車相比可能并不算快，但電機(jī)的特性可以讓其輕松面對(duì)日常路況。畢竟，加速能力和續(xù)航里程是電動(dòng)汽車中兩個(gè)相反的指標(biāo)，但幾何A Pro在兩者之間找到了很好的平衡。

汽車的轉(zhuǎn)向助力可以在汽車的儀表盤上進(jìn)行調(diào)節(jié)，有舒適、標(biāo)準(zhǔn)和運(yùn)動(dòng)三種模式可供選擇。舒適模式下的轉(zhuǎn)向力很輕，更適合女生駕駛?？赡芪也皇侨跖?，所以比較喜歡標(biāo)準(zhǔn)模式，有點(diǎn)重，轉(zhuǎn)向力會(huì)隨著車速的提高而變化。在運(yùn)動(dòng)模式下，方向盤更重，感覺像一輛駕駛性能車。

A Geometry有ECO和SPORT兩種駕駛模式，三種能量回收可調(diào)。在SPORT模式下，動(dòng)態(tài)響應(yīng)更主動(dòng)，日常使用更享受。當(dāng)能量回收開啟高檔位時(shí)，就像市場上被詬病能量回收不舒服的電動(dòng)車一樣，松開油門踏板時(shí)，車輛的減速感會(huì)早于預(yù)判中的介入時(shí)機(jī)，制動(dòng)力會(huì)比較突兀，影響駕駛舒適性，而中低檔位則會(huì)有所提升。建議駕駛時(shí)多使用中低速擋。

寫在最后:

如今，10-20萬左右的家用電動(dòng)車在市場上并不算太少，但大家都拿著人民幣卻一天也選不到合適的車型。原因是大家不僅希望自己買的電動(dòng)車?yán)m(xù)航扎實(shí)，而且有體面的面值，同時(shí)，空和動(dòng)力也不錯(cuò)。幾個(gè)維度之后，可選模型就很少了。幾何A pro的出現(xiàn)為這部分消費(fèi)者提供了更多的選擇。與幾何A相比，它的價(jià)格更低，電池壽命更長，動(dòng)力更強(qiáng)，所以我們將繼續(xù)期待未來面向市場的汽車的性能。