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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(10985條)

千禧年前后的兩三年，誕生了很多在我們當(dāng)下生活中扮演重要角色的互聯(lián)網(wǎng)公司，包括騰訊、阿里，當(dāng)然還有我們今天的主角高德。在過去的五年里，從傳統(tǒng)的測繪和電子地圖導(dǎo)航提供商到網(wǎng)絡(luò)化的提供商，高德是一個(gè)相對(duì)成功的提供商。站在現(xiàn)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，面向未來五年，高德有哪些對(duì)消費(fèi)者有價(jià)值的新“創(chuàng)意”？在高德2018客戶大會(huì)上，我們可以一起看一看。

●你會(huì)買這樣的“蘑菇頭”嗎？

在智能汽車領(lǐng)域，高德這次帶來了A+Box，這是我們消費(fèi)者未來可以買到的產(chǎn)品。我們用最多的篇幅來談?wù)撍?。A+Box這個(gè)名字不是很接地氣。你可以簡單地把它理解為CarPlay的高科技版本。當(dāng)然是軟硬件結(jié)合，很多地方太不一樣了。

目前國內(nèi)搭載MirrorLink映射功能的車型主要是大眾、豐田等品牌的部分車型，A+Link更是鳳毛麟角。CarPlay和CarLife多年來投入了大量的時(shí)間和金錢才達(dá)到現(xiàn)在的規(guī)模，而A+Box在前期過度使用了MirrorLink?？峙赂叩潞桶⒗镆矔?huì)走上這樣一條A+鏈接的“押馬”之路。

會(huì)上，高德和奧迪還宣布了基于A+Box的合作。從明年開始，“方盒子”的量產(chǎn)版將陸續(xù)搭載在奧迪的車型上。

這使得從原廠系統(tǒng)進(jìn)入A+BOX系統(tǒng)的過程不會(huì)太“戲劇化”，可以減少“系統(tǒng)-嵌入式系統(tǒng)”給用戶帶來的不適感。

吉利、SAIC乘用車、部分基于安卓系統(tǒng)的后裝和流媒體后視鏡均采用高德地圖汽車版。根據(jù)以往的經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)驗(yàn)還是有保障的。

這項(xiàng)技術(shù)的核心是算法。有了算法，放在全液晶儀表盤或者流媒體后視鏡上問題不大?？上]有機(jī)會(huì)實(shí)際嘗試上路的實(shí)際效果。以后“小蘑菇”量產(chǎn)的時(shí)候我們才會(huì)給你詳細(xì)的體驗(yàn)。

顯示屏上讓人開心的是語音控制系統(tǒng)。目前采用阿里達(dá)摩院的IDST解決方案，更好的支持自然語義。當(dāng)然，海外品牌在聲控方面一直是“劣馬”，高德的對(duì)手不應(yīng)該是他們。

支持語音OneShot功能，即可以連續(xù)說“你好，小德”和你想給出的指令，而不必說喚醒詞，等待語音被喚醒后再進(jìn)行下一步。

同時(shí)，導(dǎo)航和音樂界面支持“無喚醒詞”功能?？梢灾苯诱f放大/縮小地圖，抬頭，不走高速，在導(dǎo)航界面退出導(dǎo)航，說上一首/下一首，暫停，單循環(huán)等。在音樂界面避免了喚醒步驟。

其實(shí)發(fā)音是大量案例堆積的產(chǎn)物。它不依賴太多的創(chuàng)造力。這是一門徹底的“經(jīng)驗(yàn)學(xué)科”。大家都知道怎么走這條路，只要你愿意走下去，就能做出好的產(chǎn)品。但你也要知道，每一個(gè)條目、每一個(gè)細(xì)節(jié)、每一個(gè)功能的實(shí)現(xiàn)，都要耗費(fèi)大量的時(shí)間和金錢。所以，類似我們的人生，有一條注定“成功”的路，卻只有少數(shù)人能走下去。

當(dāng)然，也有問題。連接協(xié)議在一定程度上限制了該產(chǎn)品未來的銷售。如何防止它成為“極客專屬”的小眾產(chǎn)品，是高德面臨的問題。另外，不管是“蘑菇頭”還是“方盒子”，我們肯定要買單。誠然，它比CarPlay和CarLife要好得多，但這樣的差距是否足以讓你為購買設(shè)備買單，是我們消費(fèi)者不得不思考的問題。

●高精度地圖和自動(dòng)駕駛

如果說A+Box代表了智能汽車中高德地圖的理想，是給人看的，那么高精度地圖就是為自動(dòng)駕駛而生，也是為機(jī)器而生。

如今，越來越多的V2X道路測試站點(diǎn)位于無錫、杭州、重慶等地。V2X幾乎成了業(yè)界的流行語。很多人不知道是什么。V2X是車路協(xié)同，即車與車、車與行人、車與紅綠燈之間的數(shù)據(jù)交換，達(dá)到“視距無限”的目的。

要實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的高級(jí)階段，基于車輛傳感器的V2X和ADAS系統(tǒng)必須相互配合。低時(shí)延通信技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)化交通信號(hào)設(shè)施、云計(jì)算大腦和高精度地圖都是實(shí)現(xiàn)V2X的重要環(huán)節(jié)。但目前無論是V2X還是高精度地圖都還處于初級(jí)階段，真正落地產(chǎn)品還需要一段時(shí)間。

●全文摘要

每當(dāng)世事變遷，人們總會(huì)感到心酸，總有朋友說:我愛開車，管這些花里胡哨的東西有什么用！事實(shí)上，我們不一定喜歡開車。我們心中拒絕的無非是交出方向盤。隨著自動(dòng)駕駛的臨近，汽車的“駕駛”屬性越來越弱，而“乘坐”屬性越來越強(qiáng)，車內(nèi)的交互和娛樂越來越重要。每個(gè)人對(duì)變化都有自己的看法，但我們也不得不承認(rèn)，對(duì)于我們大多數(shù)“擅長”妥協(xié)的人來說，我們開的車根本不是“駕駛樂趣”。

無論技術(shù)有多先進(jìn)，?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS依然可以是手動(dòng)擋，但對(duì)于普通人、環(huán)衛(wèi)工人和物流從業(yè)者來說，讓高德等有理想的公司幫助人們實(shí)現(xiàn)輕松的旅程。