它值得信賴嗎? 奧迪Q3車身結(jié)構(gòu)解讀
隨著汽車電子技術(shù)的進步,用于防止碰撞的主動安全系統(tǒng)變得越來越強大。的確,與碰撞時對乘客的保護相比,如何避免碰撞更為重要。我們都希望交通事故永遠消失。但轉(zhuǎn)念一想,實現(xiàn)這一愿景至少需要幾十年的時間。至少在那些碰撞檢測機構(gòu)關(guān)閉之前,車身的結(jié)構(gòu)安全性是最容易贏得我們信任的。即將上市的國產(chǎn)奧迪Q3(查成交價|參配|優(yōu)惠政策)由于性價比的提升備受關(guān)注。之前參觀一汽-大眾奧迪長春工廠獲得的信息,很大一部分是和奧迪Q3的車身結(jié)構(gòu)有關(guān),這也是我今天想和大家分享的。
●國產(chǎn)奧迪Q3車身結(jié)構(gòu)
德系車在車身制造方面一向嚴(yán)謹(jǐn),這次國產(chǎn)的奧迪Q3也不例外。結(jié)構(gòu)優(yōu)化和在相關(guān)零件中使用更高強度的鋼都保證了車身的結(jié)構(gòu)強度。不僅如此,奧迪Q3的車身重量也沒有被忽視。鋁制發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋對重量優(yōu)化有直接貢獻。它們在生產(chǎn)過程中的處理與普通鋼材有什么區(qū)別?此外,在鋁板和鋼板的焊接工藝上,一汽-大眾奧迪工廠還準(zhǔn)備了特殊的焊接工藝。
●輕質(zhì)材料的應(yīng)用:前后蓋均為鋁制。
車身表面覆蓋件一般多采用鋁制件,國產(chǎn)奧迪Q3的發(fā)動機艙蓋和行李艙蓋均采用鋁板。與鋼制“前后蓋”相比,鋁制零件的重量減輕了50%。奧迪Q3 BIW重301公斤。
為了提高鋁零件在生產(chǎn)過程中的生產(chǎn)質(zhì)量和效率,一汽-大眾奧迪長春工廠斥資1.2億元從德國舒勒公司采購了一條鋼鋁混合開卷落料線。要知道這個過程中鋼板和鋁板的處理方法是有區(qū)別的,這也是這條生產(chǎn)線的優(yōu)秀之處。此外,這條生產(chǎn)線的自動化程度很高,整條生產(chǎn)線只需要兩個人就可以完成,包括從鋼材開卷到剪切再到最終構(gòu)件成型的一系列工序。
它們之間的差異出現(xiàn)在板材下料后的清潔過程中。鋼板需要進入清洗機清洗其表面,但鋁板做不到這一步。由于工藝的不同,它們不可能同時生產(chǎn),在它們之間切換需要5分鐘。生產(chǎn)狀態(tài)切換時,生產(chǎn)線上的相關(guān)環(huán)節(jié)要清洗干凈,防止不同板塊之間相互污染。
沖壓過程中,鋁板和鋼板的制造方法基本相同,具體工藝見上圖。但是后期鋁零件的拋光工藝比較復(fù)雜。眾所周知,拋光過程中產(chǎn)生的鋁粉在空氣體中會不穩(wěn)定,處理不當(dāng)會存在很大的安全隱患。理論上,當(dāng)空氣體中鋁粉的濃度超過每立方米30克時,就有爆炸的可能。為了避免事故發(fā)生,在生產(chǎn)線上設(shè)置了單獨的研磨室,使用高負壓系統(tǒng)吸入鋁顆粒,用真空吸塵器對散落在地面的鋁粉進行處理。
●前后防撞梁
防撞梁是車身安全結(jié)構(gòu)的第一道屏障,與車身縱梁相連。當(dāng)發(fā)生輕微碰撞時,防撞梁可以通過變形吸收碰撞能量,從而對車身形成初步保護。
●門:焊接工藝采用激光熔焊和Apras焊接。
國產(chǎn)奧迪Q3前后車門均配備防撞梁,強度與a柱、B柱內(nèi)部使用的鋼材相同。車門焊接采用焊接質(zhì)量較高的激光熔焊技術(shù),車門邊緣加工采用Apras焊接技術(shù),保證了焊接質(zhì)量,提高了生產(chǎn)效率。
乘員艙結(jié)構(gòu)解讀●客艙:注意使用高強度鋼。
乘客艙是車內(nèi)乘客的最后一道屏障。因此,乘員艙的結(jié)構(gòu)強度直接決定了對車內(nèi)乘員的保護效果。從前面的鋼材強度分布來看,也是整個車身廣泛使用高強度鋼的地方。
●不同板塊之間的連接技術(shù)
強度較高的鋼材的大量使用有助于提高車身強度,但隨之而來的是車身重量的增加,這顯然與“節(jié)能減排”的大趨勢背道而馳。所以在研發(fā)之初,工程師更愿意通過優(yōu)化結(jié)構(gòu),適當(dāng)增加一些更輕的板材來提高整體強度。但是,當(dāng)需要拼接兩塊不同金屬特性的板材時,傳統(tǒng)的焊接技術(shù)可能不再適用,因此需要新的焊接技術(shù)來實現(xiàn)。
TOX沖鉚連接不同于我們經(jīng)常提到的焊接技術(shù)。它用沖壓設(shè)備對兩塊板的連接部分進行沖壓使其變形,在擠壓部分會形成一個環(huán)形的用于嵌入它們的連接點,這樣兩塊板就可以相互連接。TOX沖鉚連接比點焊和不同的鉚接工藝更簡單、更可靠、更高效。
●焊點和焊接成型的質(zhì)量控制
編輯摘要:
無論是用料還是結(jié)構(gòu)的設(shè)計,國產(chǎn)奧迪Q3的車身結(jié)構(gòu)都能給人足夠的信心。此外,奧迪Q3標(biāo)配了6個安全氣囊,在保護乘客方面更加全面。
在保證結(jié)構(gòu)強度的同時,車輛重量也得到了控制。鋁零件的使用有助于減輕車身的重量。因此一汽-大眾奧迪長春工廠也引進了高端的生產(chǎn)設(shè)備,鋁零件的制造工藝足夠精良和全面,其中也包括使用更先進的焊接技術(shù)來完成板材的合理拼接。然而,這一切無形中增加了后期汽車維修的難度。從我們從其他配備鋁制件的車型上了解到的情況來看,除了輕微的外傷,在維修過程中更換的鋁制件也比較多。這樣,它的維護成本會比普通材料高。所以,如果沒有保險公司來買單,這個成本的支出確實需要權(quán)衡。
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