定位分析及外觀(guān)內(nèi)飾

本次測(cè)試的主角是兩款最新的跨界車(chē)型，分別來(lái)自本田的2010款雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Crosstour和豐田的2009款Venza。它們是兩個(gè)汽車(chē)品牌在跨界車(chē)型上的代表作。無(wú)論在空設(shè)計(jì)、豐富配置、動(dòng)力搭配還是性?xún)r(jià)比上，都相當(dāng)接近，在旅行車(chē)風(fēng)格領(lǐng)域充滿(mǎn)誘惑力。本田和豐田已經(jīng)盡可能地將雅閣Crosstour和Venza定位為全新系列車(chē)型，不僅提供了更高的乘坐姿態(tài)和駕駛操控水平，還擁有更先進(jìn)的動(dòng)力傳遞效率和獨(dú)特的選裝全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)。深入探索，兩者應(yīng)該分別是改進(jìn)后的雅閣和凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

本田的2010款雅閣Crosstour和豐田的2009款Venza都是在各自的汽車(chē)領(lǐng)域開(kāi)發(fā)的。顧名思義，雅閣Crosstour由雅閣轎車(chē)演變而來(lái)。Venza與凱美瑞同平臺(tái)。不同的是它們有超大的載貨空空間和乘坐舒適性，外觀(guān)大方靈活。大尺寸的車(chē)身設(shè)計(jì)并不遜色于任何一款全尺寸豪華SUV，除了引擎蓋下沒(méi)有暴力的V8發(fā)動(dòng)機(jī)，但代表本田和豐田最先進(jìn)技術(shù)的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，足以與“休閑”旅行車(chē)相媲美。本次測(cè)試車(chē)型為兩者的后續(xù)車(chē)型，均搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)，并配備四驅(qū)系統(tǒng)。

相比他們的“前輩”，設(shè)計(jì)成旅行車(chē)的雅閣Crosstour和Venza不僅屁股大，還帶來(lái)了更大的承載能力空空間和實(shí)用性。相比之下，Venza的行李箱設(shè)計(jì)寬而淺，而雅閣Crosstour窄而深；總的來(lái)說(shuō)，Venza的869升最大空房間比728升雅閣Crosstour要好。

雅閣Crosstour和Venza的車(chē)身尺寸分別為4801x1905x1610mm和4998x1897x1668mm，但2776mm和2796mm的軸距差異并不明顯。車(chē)內(nèi)，雅閣Crosstour提供旅行箱，而Venza則為此騰出了同樣的儲(chǔ)物間空，更加靈活；文扎提供可升降的地下儲(chǔ)物間空，雅閣Crosstour沒(méi)有這個(gè)設(shè)計(jì)；此外，雅閣Crosstour在地板下提供了一個(gè)儲(chǔ)物盒，但Venza沒(méi)有這個(gè)設(shè)備。本質(zhì)上，空之間的利用率是相似的，只是設(shè)計(jì)上的不同。

雅閣Crosstour和Venza均采用60/40可折疊第二排座椅設(shè)計(jì)。折疊后，Venza的最大容量高達(dá)1985升，而雅閣Crosstour僅為1419升。由于空的用途設(shè)計(jì)不同，它們的最大容量也完全不同。事實(shí)上，體型較大的Venza無(wú)疑有先天優(yōu)勢(shì)。

內(nèi)飾方面，Crosstour的設(shè)計(jì)風(fēng)格也非常接近雅閣，尤其是中控臺(tái)的按鍵布局。采用高品質(zhì)內(nèi)飾材料，略高的座椅設(shè)計(jì)提供清晰易讀的儀表盤(pán)，視野開(kāi)闊，駕駛舒適性不亞于轎車(chē)。Visa采用了獨(dú)特的60/60中控臺(tái)設(shè)計(jì)，使前排乘客最多有60%的利用率空房間；白色和綠色搭配的儀表相當(dāng)有品味，中央大尺寸顯示屏上方還展示了獨(dú)特的夜視系統(tǒng)，可選紅色木紋風(fēng)格的裝飾堪比高端豪車(chē)的配置；特別是威薩的換擋桿安裝在中控臺(tái)中央，得益于中控臺(tái)按鍵精致簡(jiǎn)潔的設(shè)計(jì)，為其騰出了足夠的空空間。

實(shí)際駕駛表現(xiàn)及總結(jié)

在這款測(cè)試車(chē)型中，雅閣Crosstour提供了3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，配備了5速自動(dòng)變速箱，并采用了本田的看家i-VTEC技術(shù)，最大輸出功率為271馬力。駕駛“大一號(hào)”雅閣，輪胎響應(yīng)更積極，懸掛性能更穩(wěn)定，駕駛操控能力不低于雅閣轎車(chē)。Venza還提供了3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)的頂級(jí)版本，在6200轉(zhuǎn)/分和4700轉(zhuǎn)/分的轉(zhuǎn)速下，可分別輸出272馬力和334牛米。2GR-FE的3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)一點(diǎn)也不遜色于Crosstour。雖然車(chē)身重量比雅閣Crosstour大一個(gè)尺寸，但6.9秒的百公里直線(xiàn)加速度卻比雅閣Crosstour提前了7.8秒。

在正常駕駛條件下，Venza的駕駛感更輕、更靈活，配備了更具運(yùn)動(dòng)感的20英寸輪圈。在電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的工作下，方向盤(pán)的反饋恰到好處，在全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的加持下，無(wú)論是高速行駛還是低速行駛都有著汽車(chē)般的駕駛動(dòng)力。與雅閣轎車(chē)共用發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的Crosstour，經(jīng)過(guò)工程師的精細(xì)調(diào)校，其動(dòng)力輸出特性更加線(xiàn)性、強(qiáng)勁。安靜的駕駛風(fēng)格屬于斯文類(lèi)型，但在滿(mǎn)油加速時(shí)可以提供強(qiáng)大的抓地力。得益于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)提供的穩(wěn)定行駛特性，高速分彎跟蹤性能好，指向一流。

雅閣Crosstour和Venza已經(jīng)成為彼此最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，同時(shí)它們也有各自的特點(diǎn)和賣(mài)點(diǎn)。毫無(wú)疑問(wèn)，雅閣Crosstour和Venza空體積大、功能強(qiáng)、實(shí)用且性?xún)r(jià)比高。是一款適合旅游和家用的“準(zhǔn)”車(chē)。目前，北美版豐田Venza已經(jīng)在國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售，3.5L車(chē)型售價(jià)在60萬(wàn)元左右。雅閣Crosstour預(yù)計(jì)今年第一季度開(kāi)始在北美銷(xiāo)售，起步價(jià)不到3萬(wàn)美元。然而，該車(chē)何時(shí)進(jìn)入中國(guó)以及售價(jià)仍是一個(gè)懸念。