起亞Niro的細(xì)節(jié)體驗(yàn)

看完起亞混動(dòng)SUV Niro的靜態(tài)介紹，下一步就是了解它的動(dòng)態(tài)駕駛性能。相信起亞新車和混動(dòng)系統(tǒng)的實(shí)際表現(xiàn)會(huì)是大家關(guān)注的焦點(diǎn)。

起亞·尼羅的詳細(xì)經(jīng)歷

雖然是SUV車型，但Niro的車身尺寸數(shù)據(jù)比同級(jí)兄弟KX3短很多。下半身創(chuàng)造了一種視覺感，更像Corrs版本的掀背車。正面來看，Niro軸距為2700mm，甚至超過了KX5和智跑（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），車內(nèi)使用空之間有一定的保障。

在靜態(tài)文章的評(píng)論中，大家普遍看好Niro的設(shè)計(jì)。Niro是由美國加州起亞和韓國南洋起亞汽車設(shè)計(jì)中心設(shè)計(jì)的全新車型，以混合動(dòng)力汽車為目標(biāo)。因此，我們可以看到與起亞汽油SUV車型KX3和KX5在車身細(xì)節(jié)上有很多不同。低矮的車身結(jié)合前輪導(dǎo)槽、主動(dòng)進(jìn)氣格柵和后擴(kuò)散器，使得Niro車型的阻力系數(shù)達(dá)到0.29，在SUV車型中被認(rèn)為是優(yōu)秀的水平。

Niro保持了起亞汽車一貫的高配置流風(fēng)格。除了無鑰匙啟動(dòng)/進(jìn)入、方向盤加熱、座椅加熱/通風(fēng)等常規(guī)配置外，還增加了手機(jī)無線充電、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)等附加安全配置。當(dāng)然這些只是韓系車型，在國內(nèi)的最終配置還沒有最終確定。

空間表現(xiàn)及動(dòng)力/駕駛感受

空

在騎行空的表現(xiàn)上，低矮的車身對(duì)車頭空有一定的影響，但Niro 2700mm的軸距也大大優(yōu)化了后腿空，兩拳的表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了緊湊型SUV空的水平。

電源部分

動(dòng)力參數(shù)方面，Niro的Kappa 1.6L GDI發(fā)動(dòng)機(jī)超越了豐田卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。但Niro使用的32kW電機(jī)功率略低于卡羅拉雙引擎的53kW輸出功率。在電池組選擇方面，起亞Niro采用的是鋰離子電池，與大多數(shù)豐田混動(dòng)車型使用的鎳氫電池不同。相比之下，鋰離子電池具有更高的能量密度，而鎳金屬氫化物電池在成本和低溫性能方面具有更好的性能。由于起亞沒有提供混合動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力控制總成、電池組以及發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)聯(lián)動(dòng)的詳細(xì)信息，這一部分將在后面解釋。

起亞Niro的混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行模式與大家熟悉的豐田混動(dòng)系統(tǒng)運(yùn)行模式類似。低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止運(yùn)轉(zhuǎn)，只靠電動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)；快速加速或爬坡時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)同時(shí)輸出形成合力；在勻速行駛時(shí)，車輛的動(dòng)力主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)間歇地啟動(dòng)和切換來降低油耗。下坡剎車時(shí)動(dòng)能回收裝置開始給電池充電，每百公里官方油耗為4.2L/100km。

駕駛體驗(yàn)

30公里/小時(shí)是起亞混合動(dòng)力系統(tǒng)的劃分界限。30km/h以內(nèi)，車輛由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)；超過這個(gè)速度，發(fā)動(dòng)機(jī)將介入驅(qū)動(dòng)車輛并給電池充電。如果車速繼續(xù)提高或深踩油門，電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)同時(shí)發(fā)力。此時(shí)的動(dòng)力表現(xiàn)與主流的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)差不多。當(dāng)減速動(dòng)能回收啟動(dòng)時(shí)，車輛也表現(xiàn)得更像汽油車，沒有突然剎車的效果和煩惱。

當(dāng)以D檔駕駛時(shí)，車輛被設(shè)置為給駕駛員非常輕松的駕駛體驗(yàn)。低速時(shí)，電機(jī)扭矩直接，電子轉(zhuǎn)向輕。進(jìn)入經(jīng)濟(jì)車速后，發(fā)動(dòng)機(jī)接管車輛的動(dòng)力輸出，只有當(dāng)你想超車并深踩油門時(shí)，才會(huì)喚醒電機(jī)。我不太喜歡Niro的S擋。雙離合變速箱變得有些不平穩(wěn)，轉(zhuǎn)向明顯變得沉重。隨著發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的增加，噪音變得更大。讓我們享受一下Niro帶來的低油耗，做一個(gè)安靜的“美男子”更適合。

這個(gè)級(jí)別的SUV車型我大部分都開過，可以說Niro的整車靜謐性在15-20萬元的車型中達(dá)到了領(lǐng)先水平。起亞在增加前車窗玻璃厚度、改善發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和車身密封性方面下了很大功夫，當(dāng)然這也與Niro配備的米其林Primacy系列輪胎有直接關(guān)系。

摘要

Niro只提供兩輪驅(qū)動(dòng)版本，PHEV版Niro將基于起亞生態(tài)汽車平臺(tái)衍生而來，可見城市是Niro最適合的目的地。“高顏值，高配置”，再加上良好的駕駛體驗(yàn)和良好的車輛安靜度，起亞Niro可以算是一個(gè)安靜的韓國環(huán)保主義者，似乎唯一剩下的就是進(jìn)口到中國的價(jià)格問題。

其實(shí)隨著豐田眾多混動(dòng)車型多年來對(duì)國內(nèi)消費(fèi)者的培養(yǎng)，國內(nèi)消費(fèi)者對(duì)混動(dòng)車型的好感度和認(rèn)知度已經(jīng)有了一定的基礎(chǔ)。起亞汽車選擇在中國熱銷的SUV車型更為明智。但是，如果混動(dòng)車型真的在中國大受歡迎，那么起亞汽車整體還有兩個(gè)難點(diǎn)需要克服。首先，消費(fèi)者對(duì)起亞汽車混合動(dòng)力技術(shù)和可靠性的了解還不夠深入，這就需要起亞汽車公布更多的技術(shù)數(shù)據(jù)和銷售政策細(xì)節(jié)來支撐信心；此外，進(jìn)口地位會(huì)讓起亞混動(dòng)車型難以在價(jià)格上有所突破，也不會(huì)得到國家和地方相應(yīng)政策的支持。不管豐田的混動(dòng)技術(shù)有多好，只有中國制造的卡羅拉/拉林克雙引擎，給予適當(dāng)?shù)膬r(jià)格和政策支持，才能達(dá)到今天煽動(dòng)市場(chǎng)的目的。剩下的就看起亞汽車如何解決這個(gè)問題了。