節(jié)省空間的麥弗遜式前懸架

SUV市場的火熱程度不言而喻。從緊湊型到中型、中型和大型的戰(zhàn)爭還沒有結(jié)束，戰(zhàn)爭已經(jīng)燒到了更低級的小型越野車。對于消費者來說，在預(yù)算與小型車相同的情況下，獲得內(nèi)飾空更大、離地間隙更高的SUV無疑是有吸引力的。因此，今天我們遇到了兩個對手，奔騰X40（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），他們都想成為這個市場的“一哥”。

說到SUV，尤其是中國品牌的SUV，大家似乎都會想到巨大的長城哈弗。眾所周知，“偷偷摸摸”的寶駿也賣得不錯。在過去的5月份，寶駿510在熱銷SUV榜單中排名第三，而且還是這種只有手動變速箱的情況，前面只有長城哈弗H6（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和廣汽傳祺GS4，這讓我們對它的底盤結(jié)構(gòu)感到好奇。此外，銷量榜中很少有小型SUV充分說明目前市場并未飽和。今天，另一個拆解對象是剛剛進入這個市場的奔騰X4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）0。

對于這類小型SUV，懸架結(jié)構(gòu)大多采用結(jié)構(gòu)簡單的麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合。這種組合足以滿足一般城市路面的使用要求，同時具有成本低、占用空間小空的優(yōu)點。然而，相同的結(jié)構(gòu)并不意味著細節(jié)完全一致。在這個層面上，細節(jié)的處理會在一定程度上反映出廠商的發(fā)展戰(zhàn)略和重點。

■前懸架結(jié)構(gòu):麥弗遜式獨立懸架

懸架是連接車身和車輪的“橋梁”，所以車輛行駛時，路面施加在車輪上的力會通過懸架部分傳遞給車廂，結(jié)構(gòu)和調(diào)整是直接影響車輛行駛品質(zhì)的因素。這兩款小型SUV的前懸架都是我們公司空比較熟悉的麥弗遜式獨立懸架，但由于車輛定位和成本的原因，它們也有一些部分需要優(yōu)化。

主銷后移、主銷內(nèi)移、車輪外移、前束的車輪定位是通過一些參數(shù)準確定位車輪、轉(zhuǎn)向節(jié)與車架或車身之間的相對位置。最終目的是使車輛盡可能穩(wěn)定地直線行駛，使轉(zhuǎn)向更加方便，同時減少輪胎和零部件的磨損。當然，在電子系統(tǒng)逐漸成熟的今天，一些功能是可以借助電子系統(tǒng)來實現(xiàn)的，后面要提到的電動助力轉(zhuǎn)向就是一個例子。

如前所述，電子系統(tǒng)的應(yīng)用越來越深入，以前純機械結(jié)構(gòu)實現(xiàn)的很多目標現(xiàn)在都可以通過電子系統(tǒng)來實現(xiàn)，動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其中一個例子。除了可以隨意調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度，打造不同的轉(zhuǎn)向手感外，之前受后傾角影響的方向盤扶正力也可以通過電子轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)進行調(diào)節(jié)。

腳輪的存在使車輪在轉(zhuǎn)向時擠壓與路面接觸的輪胎胎面左右兩側(cè)和輪胎側(cè)壁變形，產(chǎn)生反向作用力，使車輪有自扶正的趨勢。腳輪的腳輪角度越大，車輪的行駛穩(wěn)定性越好，扶正效果越明顯，但相應(yīng)轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)動方向盤越費力。應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向后，可以通過電機以更大的幅度和更精細的細節(jié)調(diào)整扶正力。

對于想要擺脫低質(zhì)低價的中國品牌來說，底盤部分是樹立新形象的關(guān)鍵。其中，行駛質(zhì)感被反復(fù)強調(diào)，涉及到行駛過程中輪胎噪聲和路面噪聲的隔離，隔音材料的應(yīng)用是提升產(chǎn)品性能的重要途徑。奔騰X40在護板的處理和輪拱的涂裝上，護板材料的選擇上略優(yōu)于寶駿510。

同樣是扭轉(zhuǎn)梁，細節(jié)不同

■后懸架結(jié)構(gòu):扭力梁式非獨立懸架

對于這種級別和定位的車輛，后懸架結(jié)構(gòu)不需要應(yīng)用復(fù)雜的設(shè)置。他們沒有四輪驅(qū)動系統(tǒng)，車主的使用場景更多的是在城市的鋪裝路面下行走。因此，在后懸架結(jié)構(gòu)上，他們不約而同地選擇了扭力梁式非獨立懸架，這是空需求和成本定位等多重因素共同作用的結(jié)果。

結(jié)構(gòu)看似簡單的扭力梁其實有很多知識，比如截面形狀、截面尺寸、開口方向、材料強度、襯套的安裝角度、橫梁的位置和布局等。這些與扭力梁密切相關(guān)的設(shè)計因素都影響著其最終的懸架特性。

雖然最終目標基本一致，但在制造成本上，寶駿510上需要內(nèi)沖壓成型的扭力梁比奔騰X40上要高。

■其他細節(jié)

對于定位相同、價格相近、懸架結(jié)構(gòu)相同的兩款車來說，競爭的焦點是細節(jié)處理，部分區(qū)域的成本會增加，必然需要另一部分來降低成本，從而平衡“天秤座”的成本。在細節(jié)處理上，不難看出兩家車企不同的發(fā)展戰(zhàn)略。

■駕駛體驗對比

兩車前后懸架結(jié)構(gòu)雖然相同，但減震器阻尼系數(shù)、彈簧剛度系數(shù)等細節(jié)的不同設(shè)置和調(diào)整，也決定了它們具有不同的行駛特性。在實際駕駛中，我們可以明顯感受到兩車底盤部分的不同“個性”。

全文摘要:

在小型車被入門級緊湊型車擠壓，銷量明顯下滑的今天，小型SUV車型成為廠商繼續(xù)利用原有平臺拓展產(chǎn)品線的新法寶。在成本有限的情況下，前后懸架結(jié)構(gòu)的選擇是最簡單的，但足以滿足城市交通需求的麥弗遜式獨立懸架和扭力梁式非獨立懸架的組合并不意外。另一方面，在成本有限的情況下，不同廠商不同的產(chǎn)品定位導(dǎo)致了兩款車在底盤細節(jié)上的表現(xiàn)差異。當然，一部分成本增加必然需要另一部分成本降低來平衡。