耀 參考價(jià)：未上市

查看參配 獲取底價(jià)

購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

每年年初，美國(guó)都會(huì)舉辦名為“國(guó)際消費(fèi)電子展”的展會(huì)，這不僅是電子產(chǎn)品最前衛(wèi)的聚集地，也是前沿技術(shù)的盛會(huì)。去年，我的同事張歌去美國(guó)報(bào)道展覽。當(dāng)他回來時(shí)，每當(dāng)他提到展覽，他總是看起來像是去過未來。

今年年初，CES如約而至，但我錯(cuò)過了去美國(guó)的機(jī)會(huì)。就在張歌再次向我“炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”他最后的經(jīng)歷時(shí)，我收到了上海CES亞洲的邀請(qǐng)函。......

張歌之前多次跟我說，這里的主角都是各種新技術(shù)、新發(fā)明、新玩意。所以，在進(jìn)入展廳后，我決定簡(jiǎn)單地四處看看，看看這些展覽的理論主角——消費(fèi)電子產(chǎn)品。

短暫瀏覽后，發(fā)現(xiàn)展品似乎并沒有我想象中的那么高、精準(zhǔn)、犀利，張歌談到的那些令人震驚的手法，可能就是“簽證”還沒有完成的原因。心里有個(gè)聲音在告訴我，“要不，我們?nèi)2館看看車企都帶來了什么”。

雖然在海外CES展會(huì)上，車企帶來的技術(shù)和產(chǎn)品只能作為配角出現(xiàn)，但他們這次帶來的技術(shù)相比之下絕對(duì)是又高又大。由于本次展覽的詳細(xì)內(nèi)容之前已經(jīng)有過解讀，在此不再贅述。不過，在這里我還是想談?wù)劶夹g(shù)層面以外的東西。即車企雖然定位不同，但都以智能駕駛、車輛和可穿戴設(shè)備、無線充電為主旋律。

●智能自動(dòng)駕駛

不僅是海外CES，也是剛剛結(jié)束的上海車展上的領(lǐng)先科技選手。從技術(shù)層面來看，目前上市車型的主動(dòng)安全系統(tǒng)已經(jīng)被視為首要的智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，部分車企已經(jīng)開始在歐洲和北美的開放道路上測(cè)試智能自動(dòng)駕駛技術(shù)。

“如果你的車有自適應(yīng)巡航，可以稱之為有自動(dòng)駕駛功能的車”

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

同樣在自動(dòng)駕駛技術(shù)上投入巨大的奔馳，相比之下還是“務(wù)實(shí)”的。2021年，一輛改裝的奔馳S500采用智能自動(dòng)駕駛技術(shù)，從斯圖加特安全駛往法蘭克福。雖然城市街道不像軌道那樣容易測(cè)試計(jì)算機(jī)如何控制車輛限制，但它們的復(fù)雜性并不比軌道簡(jiǎn)單。

S500挑戰(zhàn)賽的圓滿完成，讓很多人相信自動(dòng)駕駛很快就會(huì)來到我們身邊，但事實(shí)上，這項(xiàng)技術(shù)要普及還有很長(zhǎng)的路要走。不同國(guó)家和地區(qū)的交通環(huán)境大不相同。對(duì)于目前的自動(dòng)駕駛技術(shù)來說，并不能完全根據(jù)路況智能判斷和做出選擇。

換句話說，現(xiàn)階段的自動(dòng)駕駛技術(shù)并不具備人工AI那樣的能力，其所有的判斷都是將現(xiàn)有的情況與系統(tǒng)中預(yù)先存儲(chǔ)的信息庫(kù)進(jìn)行對(duì)比，然后選擇最適合的處理方法。因此，R&D人員需要為系統(tǒng)輸入大量不同地區(qū)、不同交通狀況以及人們的處理方式，而奔馳這次帶來了他們的測(cè)試車來采集中國(guó)的路況。

完善操作邏輯，多處采集路況信息等等都是R&D人員正在努力攻克的課題，但距離真正量產(chǎn)還有很長(zhǎng)的路要走。如果調(diào)整大家都覺得舒服的駕駛體驗(yàn)，如何減少設(shè)備體積，如何減少誤判等等，我們?cè)谡箷?huì)上沒有找到答案。

●智能可穿戴設(shè)備

如果上面提到的智能自動(dòng)駕駛感覺還是有點(diǎn)高的話，那么可穿戴設(shè)備會(huì)更接地氣。此前，安卓操作系統(tǒng)陣營(yíng)推出了以Moto 360和三星Gear Fit為首的可穿戴設(shè)備。隨后，蘋果也推出了Apple Watch。汽車公司自然不會(huì)做這個(gè)蛋糕，所以我們最近聽到很多汽車公司開發(fā)相關(guān)應(yīng)用的消息。在這次CES上，我們看到安吉星也開始涉足這個(gè)領(lǐng)域。

●無線充電

就在CES上線前幾天，北京宣布新能源汽車數(shù)量不限，這是繼“無搖”政策后的又一個(gè)好消息。但是目前純電動(dòng)汽車和插電式混合動(dòng)力汽車的充電仍然不方便。大多數(shù)人生活在沒有條件安裝充電樁的環(huán)境中。我們做什么呢

為了避免線路的束縛，很多車企都推出了無接觸充電，也就是我們常說的無線充電。但是，無線充電也有自己的缺點(diǎn)，那就是充電效率不高。如果使用家用220V物理線給新能源汽車充滿電需要8小時(shí)，如果選擇無線充電，這個(gè)時(shí)間至少會(huì)延長(zhǎng)三分之一。

另外，對(duì)于非接觸式充電系統(tǒng)，供電線圈和受電線圈的位置錯(cuò)開或分開一定距離后，充電效率會(huì)受到影響。經(jīng)計(jì)算，當(dāng)車輛橫向偏差小于10厘米，縱向偏差小于5厘米，角度偏差小于2°時(shí)，系統(tǒng)只能以80-90%的效率充電。實(shí)際使用來說，意味著停車時(shí)必須正確停放車輛，等于給不精通停車技術(shù)的司機(jī)增加了麻煩，而奧迪在CES上展示的技術(shù)將改變這種情況。

全文摘要:

可能是我走之前同事給我的印象太深，也可能是我自己的希望太不切實(shí)際?？傊@個(gè)展覽讓我感到遺憾。這次CES更像是天馬空沒什么創(chuàng)意的時(shí)候，一個(gè)熱鬧的交易會(huì)或者項(xiàng)目洽談會(huì)。但是，當(dāng)我們把觀察的視角轉(zhuǎn)過來，就會(huì)發(fā)現(xiàn)這些看似平淡的想法，可能孕育著未來的革命。但在海外CES展會(huì)上只能起到輔助作用的車企，卻成為了本次展會(huì)的主角，這種變化也可能是創(chuàng)新。