耀 參考價(jià)：未上市

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)

的確，在我們小的時(shí)候，“Jeep”是每個(gè)男孩的夢(mèng)想。今天，也許夢(mèng)想不變，但我們的選擇正在慢慢改變。也許大多數(shù)人再也不想用他們的車去爬山了。他們更需要的是一種能滿足日常工作的交通工具。當(dāng)然，周末最好帶家人去郊區(qū)。時(shí)代的發(fā)展決定了人們需求的變化，而人們的需求最終決定了產(chǎn)品的品類，SUV和很多Crossover就是這樣誕生的。正因如此，城市SUV成為了銷量冠軍，而那些火爆的越野車只能作為發(fā)燒友手臂上的徽章來(lái)炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

“本田CR-V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和雪佛蘭科帕奇（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的外觀”

說(shuō)了這么多，其實(shí)只是想說(shuō)明，城市SUV將成為未來(lái)市場(chǎng)銷售的亮點(diǎn)。然而，我們今天的主角之一輕松證明了這一點(diǎn)，獲得了兩個(gè)中國(guó)年度SUV的稱號(hào)。他就是東風(fēng)本田C（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）R-V，相信大家對(duì)這位年度車型的常客已經(jīng)很熟悉了，但是在這里我們覺(jué)得有必要多說(shuō)一說(shuō)他的人生經(jīng)歷，尤其是最新一代CR-V的設(shè)計(jì)方向，目前在國(guó)內(nèi)銷售的CR-V就是他的第三代產(chǎn)品。和很多SUV一樣，提升道路性能已經(jīng)成為這一代CR-V的主要目標(biāo)。

與CR-V的10年歷史相比，另一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手copaci更年輕。作為雪佛蘭首款全球SUV，科帕奇在通用最新的緊湊型SUV平臺(tái)上進(jìn)行了重新開(kāi)發(fā)，針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了一些本土化調(diào)整后，以進(jìn)口車的身份登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)。對(duì)于如今大多數(shù)城市SUV更加注重道路性能的做法，Copaci提出了自己的反對(duì)意見(jiàn):提升道路性能是必須的，但如果一味強(qiáng)調(diào)道路性能而犧牲了過(guò)度的越野性能，這絕對(duì)不是通用汽車希望看到的，而copaci要做的就是在保證城市路況行駛性能的前提下，盡量提升車輛的越野性能。雖然兩種設(shè)計(jì)理念在表達(dá)方式上有所不同，但不難看出它們的目的是一致的，即如何在日常工作和休閑中更好地兼顧城市消費(fèi)者的各種需求。因此，這也成為我們今天對(duì)比測(cè)試判斷的最終標(biāo)準(zhǔn)。

“CR-V的跑步姿勢(shì)”

其實(shí)從配置表中不難看出，CR-V和copaci在動(dòng)力配置上并不完全相同。CR-V有2.0升和2.4升兩種發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，而科帕奇的入門級(jí)車型配備了2.4升四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在此基礎(chǔ)上還有一臺(tái)3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。這次，我們選擇了兩款動(dòng)力系統(tǒng)重疊的2.4升車型進(jìn)行對(duì)比。有趣的是，從兩款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)上，我們一眼就能看出它們?cè)谠O(shè)計(jì)理念上的細(xì)微差別。動(dòng)力方面，科帕奇134馬力的最大功率不僅遠(yuǎn)低于CR-V的2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至其入門級(jí)2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)也能達(dá)到150馬力。另一方面，copaci的最大扭矩為220 Nm，與2.4L Cr-V相同，不同的是當(dāng)Cr-V達(dá)到峰值扭矩時(shí)，轉(zhuǎn)速為4200 rpm，而copaci只需要2200 rpm就能爆發(fā)出相同的最大扭矩。

“鉻釩合金內(nèi)飾和發(fā)動(dòng)機(jī)”

從以上數(shù)據(jù)不難發(fā)現(xiàn)，作為一款典型的城市SUV，CR-V將其設(shè)計(jì)重點(diǎn)放在了高速行駛性能上，更高的最大功率讓他獲得了205 km/h的最高時(shí)速，雖然科帕奇也是一款城市SUV，但通用在調(diào)校其發(fā)動(dòng)機(jī)的過(guò)程中并沒(méi)有過(guò)多關(guān)注高速性能。如何在較低的速度下獲得更大的扭矩，保證車輛在越野路段更容易攻克障礙，成為他們關(guān)注的焦點(diǎn)。因此，科帕奇的最大功率并不出色，這也導(dǎo)致他的最大速度受到影響。另一方面，在2200 rpm的轉(zhuǎn)速下可以實(shí)現(xiàn)220 Nm的最大扭矩，這也讓copaci在越野路段掙脫障礙物時(shí)感覺(jué)更加舒適。

實(shí)際的加速試驗(yàn)也忠實(shí)地反映了它們之間的區(qū)別。在最初的0-40 km/h加速中，copaci的低速大扭矩特性得到了充分利用。雖然車身比對(duì)手重了100公斤，但成績(jī)卻比CR-V快了0.3秒，然而在接下來(lái)的加速過(guò)程中，當(dāng)CR-V也達(dá)到最佳速度區(qū)間時(shí)，copaci的優(yōu)勢(shì)就不復(fù)存在了。時(shí)速60公里后，CR-V一直以很大的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。當(dāng)速度達(dá)到100 km/h時(shí)，CR-V的得分比copaci快2秒。

“科帕奇的跑步姿勢(shì)”

除了發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)的影響，另一個(gè)影響copaci加速性能的地方就是他的變速箱。這款5速手動(dòng)變速箱在日常駕駛中的表現(xiàn)其實(shí)是相當(dāng)流暢的，但當(dāng)他來(lái)到激烈的加速測(cè)試時(shí)，較長(zhǎng)的換擋行程和不清晰的擋位成為影響他表現(xiàn)的另一個(gè)重要因素。相比之下，CR-V的5速自動(dòng)變速箱在低檔位換擋時(shí)依然能感受到輕微的沖擊，但換擋的整體平順性和時(shí)效性都相當(dāng)出色，這也為他在加速測(cè)試中贏得了不少時(shí)間。

“科帕奇的內(nèi)飾和變速箱”

剎車性能方面，兩位運(yùn)動(dòng)員成績(jī)相同，都是38.4米，但CR-V在時(shí)間上快了一點(diǎn)。前后通風(fēng)盤(pán)的設(shè)計(jì)在使copaci實(shí)現(xiàn)與比自身輕100公斤的CR-V相同的效果方面發(fā)揮了關(guān)鍵作用。對(duì)于一款SUV來(lái)說(shuō)，操控性變得越來(lái)越重要，甚至一些傳統(tǒng)的硬派SUV也開(kāi)始強(qiáng)調(diào)自己在這方面的表現(xiàn)。