動態(tài)部分

曾經(jīng)深受大眾喜愛的微型車長安本本，距離上一次改款已經(jīng)有兩年多的時間了。隨著傳統(tǒng)動力微型車市場的持續(xù)萎縮，我們很難預(yù)測它的未來。但在去年的廣州車展上，純電動車本本EV的上市被認為繼承了本本的“意志”，將這場“人民戰(zhàn)爭”進行到底。這次我們有機會試駕奔奔EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），就讓我們來看看這個“老瓶子”里的“新酒”到底是什么味道。

●官方續(xù)航210公里支持快速充電。

奔奔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV采用純電動系統(tǒng)驅(qū)動，分為“180 km”和“210 km”兩個版本，分別有高、中、低三種配置。兩個版本都配備了永磁同步電機，最大功率為75馬力，最大扭矩為170牛米，在扭矩方面相當(dāng)于1.6L自然吸氣發(fā)動機。

奔奔EV 2017款 純電動 210公里豪華型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價17.18萬

奔奔EV的電池組放在座椅下面。這種設(shè)計防止了電池組占用不充裕的空艙，使得空艙之間的分配更加合理。

我們以“210公里”模型和北京地區(qū)為例，粗略算一下賬。北京家庭電價約0.5元/千瓦時，室外充電樁約1.5元/千瓦時。官方宣稱，奔奔EV充滿電27.5 kWh后可續(xù)航210公里，由此可以得出，在家里充電時，新車每百公里行駛成本約為6.5元，而在戶外充電樁/快充樁充電時，每百公里行駛成本為19.5元。

●動力線性懸架柔軟。

長安奔奔EV的動力調(diào)整并不激進。一開始并沒有大多數(shù)純電動車的“跳出來”的感覺。相反，它的功率輸出非常柔和，開關(guān)的調(diào)節(jié)極其線性。

受限于動力，其80 km/h后的再加速能力非常有限，當(dāng)然不能要求太高。畢竟大部分買了奔奔EV的車主還是會把它用于城市交通。

在噪音控制方面，奔奔EV在低速時非常安靜，因為發(fā)動機沒有噪音。速度達到50km/h后，風(fēng)噪開始逐漸增大，但整體處于正常水平，不會有噪音。

總的來說，長安奔奔EV的質(zhì)感在同級別的迷你純電動車中是優(yōu)秀的，底盤懸架可以很好的過濾掉細微的坑洼而不會特別分散，但是轉(zhuǎn)向不夠精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向力和扶正力都比較輕，缺乏質(zhì)感。權(quán)力沒有驚喜。顯然，在設(shè)計奔奔EV時，節(jié)能的優(yōu)先級遠高于動力。但是，作為城市交通工具，這樣的動力表現(xiàn)已經(jīng)足夠了。

靜態(tài)部分

●外觀和內(nèi)飾變化不大，液晶儀表缺乏實用性。

與奔奔EV相比，奔奔EV的外觀差別不大，只是增加了一些藍色的裝飾和新能源標(biāo)志。雖然變化不大，但是有了這些裝飾，從遠處看確實很清楚這是一輛新能源汽車。

奔奔EV的尺寸在同級別微型純電動汽車中處于領(lǐng)先地位。從實際乘坐空房間來看，出色的軸距帶來了充足的腿部空空間，對于前后坐180cm左右的人來說沒有問題，但是后排的頭空房間相對局促，高個子稍微躺一下會更舒服。

奔奔EV用硬塑料覆蓋了所有的中控臺和門板，這也是同級別車型的通用水平，并沒有讓我們感到意外。不過內(nèi)飾的做工比較扎實，各個位置的接縫都比較均勻。況且新車沒有刺鼻的味道，還是需要表揚的。

配置功能方面，雖然6.1英寸液晶儀表實用性不佳，但倒車影像、手機遙控、電機、空配電等功能還是很有誠意的，可以切實為電動車車主提供一定的便利。

●采購分析

對于純電動車來說，看指導(dǎo)價是沒有意義的，因為各種補貼后的價格往往還不到指導(dǎo)價的一半。與價格相近的北汽新能源EC系列、奇瑞eQ（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等競爭對手相比，長安奔奔EV動力更高，續(xù)航里程略有優(yōu)勢，可以說是非常強勁的競爭對手。但除了新能源汽車的圈子，如果5.98-7.68萬的價格讓我們在傳統(tǒng)動力汽車中選擇，我們能買到什么？飛度（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、Vios、POLO或者頂級的寶駿310（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），毫無疑問，這些暢銷車型擁有更大的空房間和更多的使用場景?？梢姡缃竦娜藗冞x擇新能源汽車，或許是因為他們熱愛環(huán)保，或許是他們崇尚節(jié)能，又或許是他們被彩票逼得走投無路。至少，他們都需要一個與產(chǎn)品本身無關(guān)的理由。同樣的價格，新能源陣營要真正打敗傳統(tǒng)能源車還需要時間。

●總結(jié)

乘著新能源的東風(fēng)，本本完成了一場“舊瓶裝新酒”。從產(chǎn)品實力來看，與同級別微型電動車的競爭對手相比，奔奔EV在駕駛質(zhì)感上有一定的優(yōu)勢。雖然存在后腦勺空不足、液晶儀表太小等問題，但還是漏洞百出。75馬力、210公里的綜合續(xù)航和45分鐘的快充技術(shù)，讓本EV處于同級領(lǐng)先地位，同時給車主帶來更好的實用性。同時，我們也看到，即使在補貼價格下，新能源汽車也很難與價格相近的最佳傳統(tǒng)動力汽車正面競爭，這意味著仍然是少數(shù)人的選擇。然后，結(jié)論來了。如果你有一個私人停車位，對空房間的需求很少，你想節(jié)省一些駕駛費用或者為了獲得號碼而奮斗，那么在目前的微型電動車市場中，奔奔EV是一個可以接受的選擇。

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