車輛動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn)

兩年前，全新一代比亞迪唐剛剛上市的時(shí)候，我就被它霸氣的氣勢所折服，從那以后，我就在腦海中的優(yōu)秀國產(chǎn)車榜單上為它留下了一席之地。兩年后的今天，唐迎來了中期改朝換代，那么它還能保持它在我心中的地位嗎？帶著這個(gè)問題，我開始了2021款比亞迪唐EV的試駕之旅。

文字不夠直觀？沒關(guān)系。我們還拍攝了試駕視頻的視頻版本供您觀看:

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2021年4月7日上海車展期間，唐EV正式上市，比亞迪對配置版進(jìn)行了重組，現(xiàn)在只剩下三個(gè)版本。其中一款是性能弱、續(xù)航強(qiáng)的尊貴版長續(xù)航版，售價(jià)27.95萬元；一款是久負(fù)盛名的四輪驅(qū)動(dòng)高性能版，性能強(qiáng)勁，配置一般，售價(jià)28.35萬元；以及性能和配置強(qiáng)勁的四輪驅(qū)動(dòng)高性能版創(chuàng)世旗艦車型，售價(jià)31.48萬元，我們今天試駕的車型是頂配車型。

新車型的主要亮點(diǎn)是全新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)。動(dòng)力電池采用比亞迪引以為傲的刀片電池，續(xù)航略有提升。全系標(biāo)配DiPillot智能駕駛輔助功能，良心發(fā)現(xiàn)。鑒于該車外觀變化不大，新的內(nèi)飾設(shè)計(jì)在之前的DM-i車型體驗(yàn)文章中已經(jīng)詳細(xì)介紹過，所以今天的試駕文章就開門見山，直接從駕駛體驗(yàn)開始。

■動(dòng)態(tài)駕駛體驗(yàn):

雖然動(dòng)力系統(tǒng)的驅(qū)動(dòng)形式和性能沒有改變，但安全性得到了一定程度的提高。這主要得益于比亞迪引以為傲的磷酸亞鐵鋰刀片電池，容量為86.4千瓦時(shí)，可為該車帶來505公里的NEDC續(xù)航里程。

我想很多人對電動(dòng)車的供電有一個(gè)誤解，就是認(rèn)為電動(dòng)車供電比較快，所以可以隨叫隨到。但實(shí)際上，很少有電動(dòng)車一踩油門就能立即響應(yīng)，但大多數(shù)會(huì)有0.5到1秒的滯后，有的甚至比燃油車降檔慢。但唐EV的油門踏板響應(yīng)速度大概在兩者之間，在國產(chǎn)電動(dòng)車中還算不錯(cuò)，也不算慢，但也達(dá)不到瞬時(shí)響應(yīng)的水平。

新唐EV動(dòng)能回收大擋時(shí)，松開油門踏板后會(huì)有明顯的剎車感。如果油門踏板的踏板深度匹配得好，可以很好地控制車速，保持與前車的距離，但制動(dòng)力與Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是有差距的。如果Model 3的動(dòng)能回收可以應(yīng)付90%的制動(dòng)場景，那么新唐EV的動(dòng)能回收可以應(yīng)付70-80%左右的制動(dòng)場景。

唐EV的方向盤支持兩擋減震調(diào)節(jié)，在低擋時(shí)轉(zhuǎn)向感覺很輕，身材嬌小的女司機(jī)也能從容應(yīng)對。調(diào)至高檔位時(shí)，轉(zhuǎn)向手感會(huì)更緊，適合對駕駛有一定要求的用戶。

這種懸掛的優(yōu)點(diǎn)是堅(jiān)韌和良好的支撐。高速行駛時(shí)，幾乎沒有一點(diǎn)慢條斯理地航行的感覺。雖然對細(xì)微振動(dòng)的過濾不徹底，但通過減速護(hù)欄時(shí)，可以化解較大的振動(dòng)，讓車內(nèi)乘客不會(huì)感到很不安。

比亞迪在輔助駕駛方面的布局一直很低調(diào)，這讓業(yè)界對比亞迪在這一領(lǐng)域的技術(shù)布局很少關(guān)注。我從內(nèi)部人士那里了解到，比亞迪這幾年接觸了幾家輔助駕駛供應(yīng)商，同時(shí)也在做自己的研究，嘗試兩條腿走路。至于唐EV目前采用的是哪種輔助駕駛方案，目前還沒有明確的說法。先來看看它的體驗(yàn)。

高速公路上的路線清晰時(shí)，車道保持功能沒有問題，可以輕松應(yīng)對平緩的彎道。但對于角度較大的彎道和交通繁忙的道路，就有些力不從心，會(huì)出現(xiàn)畫龍甚至?xí)和＝庸艿那闆r。

值得一提的是，車道保持暫停接管時(shí)，不會(huì)有聲音提示，儀表屏幕上只會(huì)顯示一個(gè)白色小圖標(biāo)，駕駛員不會(huì)輕易察覺其退出，會(huì)導(dǎo)致車輛偏航或更嚴(yán)重的后果。建議官方可以增加聲音提示。

駕駛體驗(yàn)總結(jié):

總的來說，新唐EV旗艦車型性能強(qiáng)勁，操控方便，轉(zhuǎn)向無賊，懸架舒適性靈活。道路噪音過濾需要改進(jìn)，可以感覺到設(shè)計(jì)師想要在運(yùn)動(dòng)性和舒適性之間達(dá)到平衡。至于迪皮洛特的輔助駕駛能力，整體表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。那么駕駛體驗(yàn)部分到此就結(jié)束了。接下來，我們來靜態(tài)體驗(yàn)一下這款車。

車輛靜態(tài)體驗(yàn)

■設(shè)計(jì)介紹

如果你期望新模式在外觀上帶來一些新的想法，事實(shí)可能會(huì)讓你失望。除了車尾幾個(gè)文字標(biāo)志的變化，幾乎沒有什么變化。但總的來說，我還是覺得這款車的外觀很吸引人。

總的來說，這款車的外觀還是比較經(jīng)典的，尤其是大嘴網(wǎng)現(xiàn)在有點(diǎn)過時(shí)了。希望閉網(wǎng)的唐EV能給我們帶來2.0設(shè)計(jì)語言的又一次視覺震撼。當(dāng)然，我不否認(rèn)1.0設(shè)計(jì)語言即使在目前也是優(yōu)秀的。

你可能會(huì)有一個(gè)問題，為什么這輛車沒有六座版本？與內(nèi)部人士溝通后了解到，由于政策調(diào)整，目前7座車也享受6年免檢，多了一個(gè)座位，對方認(rèn)為5座版本通常更實(shí)用，所以6座版本沒有推出。那么，你期待比亞迪推出六座版唐嗎？

全文摘要:

總的來說，唐EV改款最吸引人的地方就是內(nèi)飾的全新升級(jí)，實(shí)用的DiPilot以及刀片電池的引入帶來的安全性能。但作為上市兩年的純電車型中期改款，這款車的續(xù)航提升幅度相對較小，我認(rèn)為政府還有進(jìn)一步提升的空間空。