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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(208條)

近年來(lái)，隨著技術(shù)的不斷發(fā)展，很多車(chē)企都開(kāi)始將先進(jìn)的輔助駕駛技術(shù)應(yīng)用到量產(chǎn)車(chē)上來(lái)增加宣傳亮點(diǎn)。在這個(gè)過(guò)程中，我們經(jīng)常能聽(tīng)到廠家打著SAE的旗號(hào)，聲稱(chēng)自己的產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到L1、L2甚至是自己的“L2.5”級(jí)別。然而，在10月11日上海汽車(chē)城舉行的SAE國(guó)際自動(dòng)駕駛公共體驗(yàn)日上，SAE官方竟然表示“這些廠商所謂的評(píng)級(jí)都是自我宣傳”。言外之意無(wú)非是這些制造商使用SAE分類(lèi)定義自己產(chǎn)品的行為沒(méi)有得到官方批準(zhǔn)或認(rèn)證。與此同時(shí)，一家成立不到一年的中國(guó)自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，竟然在現(xiàn)場(chǎng)展示了自己的無(wú)人駕駛測(cè)試車(chē)。這到底是什么情況？讓我們看看這個(gè)自動(dòng)駕駛體驗(yàn)日用我們的鏡頭說(shuō)了什么。

●誰(shuí)是●SAE？

SAE國(guó)際現(xiàn)在的官方中文名稱(chēng)是“國(guó)際自動(dòng)機(jī)工程師協(xié)會(huì)”，但我相信我的朋友們對(duì)SAE國(guó)際的了解，大部分來(lái)自曾經(jīng)使用過(guò)的名字——“美國(guó)汽車(chē)工程師協(xié)會(huì)”。

但值得一提的是，SAE國(guó)際從來(lái)沒(méi)有說(shuō)過(guò)自己是非營(yíng)利組織，也就是說(shuō)它仍然需要各種收入來(lái)支撐運(yùn)營(yíng)和擴(kuò)張。

●SAE要做什么？

根據(jù)官方聲明，SAE來(lái)中國(guó)的目的無(wú)非兩點(diǎn):科普自動(dòng)駕駛分類(lèi)和深入用戶調(diào)研。用戶調(diào)查很好理解。自動(dòng)駕駛分級(jí)科學(xué)的幽靈是什么？如今，中國(guó)自動(dòng)駕駛的R&D測(cè)試正在如火如荼地進(jìn)行。有多少人不知道自動(dòng)駕駛？

在SAE認(rèn)知上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛有一定的了解和認(rèn)知，但在分類(lèi)上仍存在較大誤區(qū)。尤其是近幾年，很多車(chē)企開(kāi)始用SAE分類(lèi)來(lái)標(biāo)榜自己產(chǎn)品的性能指標(biāo)，甚至創(chuàng)造了莫名其妙的“L2.5”等級(jí)。對(duì)于很多懂自動(dòng)駕駛但不太懂的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這無(wú)異于在晦澀難懂的知識(shí)點(diǎn)上再扔兩個(gè)煙霧彈。

由于SAE分類(lèi)方法提出較早且科學(xué)合理，一直在用這種分類(lèi)方法來(lái)解讀和測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。值得注意的是，由于車(chē)輛自動(dòng)駕駛能力有限，L0-L2被稱(chēng)為輔助駕駛技術(shù)更為合適和準(zhǔn)確，而具備L3-L5能力特征的功能可以被稱(chēng)為自動(dòng)駕駛技術(shù)。

既然要做自動(dòng)駕駛分級(jí)科普，消費(fèi)者親身體驗(yàn)比PPT更直接有效。但是，SAE作為一個(gè)以技術(shù)交流為目的的學(xué)術(shù)組織，沒(méi)有位置和對(duì)象。消費(fèi)者如何嘗試騎行？這就把我們帶到了這項(xiàng)活動(dòng)的其他三個(gè)合作伙伴。

●一個(gè)英雄三個(gè)幫派

俗話說(shuō)，一個(gè)籬笆有三堆，一個(gè)英雄有三幫。SAE雖然在中國(guó)成立了分會(huì)，但從未做過(guò)如此規(guī)模的落地活動(dòng)。面對(duì)這樣的問(wèn)題，找?guī)讉€(gè)本地幫工可能是最方便快捷的解決辦法。

說(shuō)到中之星，估計(jì)有些朋友不太熟悉。這家自動(dòng)駕駛研發(fā)公司剛剛成立于2021年6月。本次活動(dòng)中可用于試乘的SAE自動(dòng)駕駛分類(lèi)中具備L4能力的測(cè)試車(chē)由中智星提供。

這是因?yàn)?a class="cmsLink askLink" >林肯MKZ（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）采用了由有線傳輸控制的油門(mén)、剎車(chē)和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。同時(shí)，福特還對(duì)自動(dòng)駕駛R&D公司提供了更加開(kāi)放的態(tài)度，可以為很多企業(yè)在測(cè)試車(chē)改造中節(jié)省大量的時(shí)間和精力。

九

在實(shí)際體驗(yàn)中，為了突出車(chē)輛在混合交通道路下的識(shí)別和決策能力，測(cè)試場(chǎng)景選擇在上海國(guó)際汽車(chē)城某花園。

官方表示，由于場(chǎng)地限速的限制，車(chē)輛只能保持在30公里/小時(shí)以下，但在他們平時(shí)的測(cè)試過(guò)程中，車(chē)速通常被設(shè)定為當(dāng)前測(cè)試道路的上限，即60公里/小時(shí)的城市開(kāi)放道路或80公里/小時(shí)的城市封閉道路。

除了車(chē)輛本身的自動(dòng)駕駛能力之外，中智行的自動(dòng)駕駛R&D路線與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手最大的區(qū)別在于他們所謂的“5GAI”，即“Bicycle AI”和“5V2X”從自動(dòng)駕駛的最低架構(gòu)設(shè)計(jì)開(kāi)始整合，以達(dá)到更好的實(shí)際效果。

遺憾的是，由于現(xiàn)場(chǎng)沒(méi)有路側(cè)單位，V2X車(chē)路協(xié)同的能力并沒(méi)有在本次活動(dòng)中體現(xiàn)出來(lái)。

總的來(lái)說(shuō)，中智行的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)在認(rèn)可度、決策力和執(zhí)行力方面都達(dá)到了不錯(cuò)的水平，至少在固定園區(qū)的實(shí)際體驗(yàn)是令人滿意的。如果你堅(jiān)持挑一些毛病，我個(gè)人認(rèn)為剎車(chē)和轉(zhuǎn)向的質(zhì)感可以大大提升空。當(dāng)進(jìn)入急彎時(shí)，車(chē)輛在速度和轉(zhuǎn)向角度方面做得不夠好。以25公里/小時(shí)的速度進(jìn)入彎道，段落感強(qiáng)的轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)，通常會(huì)讓乘坐體驗(yàn)得到一定的折扣。

當(dāng)然，這些都是舒適度的優(yōu)化。就目前而言，顯然神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)和安全冗余的改進(jìn)更為關(guān)鍵。

●編輯摘要

俗話說(shuō)，一流企業(yè)做標(biāo)準(zhǔn)，二流企業(yè)做品牌，三流企業(yè)做產(chǎn)品。對(duì)于SAEInternational來(lái)說(shuō)，定制化的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)可以讓其永遠(yuǎn)保持行業(yè)前列，同時(shí)也可以更好地服務(wù)于汽車(chē)廠商和政府機(jī)構(gòu)。所以SAE的目的與其說(shuō)是科普自動(dòng)駕駛，不如說(shuō)是SAE從國(guó)際進(jìn)入中國(guó)接觸廠家和政府部門(mén)的第一步。對(duì)于中智行來(lái)說(shuō)，有了一個(gè)炫耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）肌肉的機(jī)會(huì)，同時(shí)也可以與SAE進(jìn)行更深入的交流與合作，這對(duì)下一個(gè)R&D乃至尋找業(yè)務(wù)落地機(jī)會(huì)都將產(chǎn)生積極影響。不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，只要我們能推動(dòng)自動(dòng)駕駛技術(shù)朝著正確的方向發(fā)展，對(duì)消費(fèi)者也是有好處的，不是嗎？