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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

這臺奇怪的機器，讓我們談談發(fā)動機?；仡櫴昵?，汽車發(fā)動機的主流還是在多點噴射。當時大眾和奧迪剛剛配備“缸內(nèi)直噴”，感覺像是汽車行業(yè)的黑科技。但是你知道嗎？如今，家用車上的缸內(nèi)直噴是別人的玩法。這項技術(shù)其實出現(xiàn)在一百年前！是第二次世界大戰(zhàn)的戰(zhàn)士使它出名的。

大家要記住，在汽油機之前，直噴技術(shù)就已經(jīng)裝備在柴油機上，這也是它最初應用的由來。1894年，第一臺缸內(nèi)直噴柴油機樣機誕生。當然，當時汽車才誕生幾年，絕對只是初步測試階段，更談不上應用。

汽油機的節(jié)奏也不落后幾步。1902年，法國人萊昂·萊瓦瑟爾開發(fā)了第一臺汽油直噴發(fā)動機的結(jié)構(gòu)。1906年裝備在法航/[K0/]制造商安托萬·瓦內(nèi)爾公司的Aero 空發(fā)動機上。這是世界上第一臺V16發(fā)動機，輸出100馬力，成功裝備飛機。

德國人在機械方面一直領(lǐng)先，所以他們很快就開始嘗試。胡戈·容克斯是德國航空領(lǐng)域的先驅(qū)空并推廣了全金屬機身等多項技術(shù)。1916年，容克公司的飛機上安裝了第一臺直噴汽油機，當然這只是一個小規(guī)模的實驗。

北歐國家往往能帶來小驚喜。1925年，瑞典工程師喬納斯·海塞爾曼開發(fā)了一種直噴式發(fā)動機，既可以使用汽油，也可以使用柴油，其運行方式也是奧托循環(huán)和狄塞爾循環(huán)的混合。赫斯曼發(fā)動機在20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）二三十年代在瑞典的公共汽車和其他服務車輛上使用，被認為是直噴式汽油發(fā)動機在汽車上最早的應用。

真正發(fā)揚光大的是德國。如今，知名的博世公司在這方面非?；钴S。上世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）30年代，公司開發(fā)出成熟的汽油直噴技術(shù)，用于奔馳、寶馬的航空空發(fā)動機，隨后很快投入二戰(zhàn)。

需要明確的是，當時的直噴并不是現(xiàn)在的電控，而是純機械控制的原理。精度肯定比現(xiàn)在的車差遠了，油耗也不比化油器少。當然，他們用這個東西絕不是為了省油。主要目的是增加飛機的功率，同時提高機動性。其中比較著名的航空空發(fā)動機是戴姆勒-奔馳的DB601和DB605系列。

1933年，戴姆勒-奔馳開發(fā)了新一代DB600系列發(fā)動機，性能接近1000馬力，是當時世界上最先進的發(fā)動機。1935年，奔馳在此基礎(chǔ)上增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，成為著名的DB601。

DB601和DB600的總體布局相同，采用水冷倒V12布局，發(fā)動機排量33.9升，最大功率約1100馬力。1940年，DB 601和DB 600開始裝備在著名的Messerschmidt Bf109E戰(zhàn)斗機上。

其實DB601的威力并沒有那么強大。優(yōu)勢就在于這一套直噴。早期英國空戰(zhàn)爭中颶風和噴火戰(zhàn)斗機的梅林發(fā)動機仍然使用傳統(tǒng)的浮子化油器。它的問題是只能承受重力的正加速度。如果有持續(xù)的負重力，可能會“淹沒”化油器，從而降低發(fā)動機功率甚至熄火，但采用直噴技術(shù)的德國戰(zhàn)斗機沒有這個問題。

因此在空戰(zhàn)爭中，Bf109經(jīng)常使用負G機動來對付對手，比如平飛時的推桿俯沖，如果英國戰(zhàn)斗機跟隨俯沖，可能會失去動力。

此外，德國王牌飛行員哈特曼還發(fā)明了一種叫“哈特曼逃逸”的機動。敵機從后面咬的時候，德國飛行員會先做一個大角度的水平圓。當敵人即將到達射擊窗口時，他會突然將魚竿推出圓圈。由于直噴發(fā)動機的優(yōu)勢，發(fā)動機可以連續(xù)輸出，這樣飛行員就可以擺脫敵人的攻擊，但是早期的英國戰(zhàn)斗機無法進行這樣的機動。

當然，英國人也不是完全束手無策。他們可以做半滾，倒著俯沖，咬敵人，從而保持正加速。

此外，1941年，灰背獵鷹（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)動機開始配備由本迪克斯和斯特羅姆貝里公司聯(lián)合研制的無浮動壓力化油器，負G值可以順利供油，徹底解決了機動性問題，幫助英國打贏了英空戰(zhàn)爭。

除了德國戰(zhàn)斗機，直噴技術(shù)的另一個應用可能有些出乎意料:蘇聯(lián)。二戰(zhàn)時期蘇聯(lián)的施維佐夫Ash-82FN是缸內(nèi)直噴發(fā)動機。它是在化油器Ash-82的基礎(chǔ)上改進而來，最大功率超過1800馬力。它裝備在Lager -7等戰(zhàn)斗機上，這使它成為一個非常成功的型號，殺死了各種各樣的德國對手。

當然缸內(nèi)直噴也不是處處都好。可能最大的缺點就是當時的技術(shù)比較復雜。原本英國人考慮用缸內(nèi)直噴取代他們的灰背獵鷹發(fā)動機，但要做到這一點，就要重新改造氣缸蓋，改裝成本非常高。另一方面，直噴的動力提升不一定明顯。英國人發(fā)現(xiàn)，氣缸外的油氣混合物可以使進氣溫度降低25攝氏度，從而增加動力。綜上兩點，英國人沒有更換直噴，而是改用了壓力化油器。

正如本文開頭提到的，缸內(nèi)直噴技術(shù)在最近二三十年里并不是一個新概念，但它在二戰(zhàn)中發(fā)揮了重要作用。有時候，我覺得現(xiàn)在家用車的技術(shù)曾經(jīng)裝備在頂級戰(zhàn)爭機器上，所以我并不覺得奇怪。當然，我們身邊很多新的民用技術(shù)都來自軍事裝備，這并不奇怪。你能想到哪些例子？在評論里分享。