愛信8AT搭載車型及特點(diǎn)

半年前打開技術(shù)頻道的同事微博，發(fā)現(xiàn)他的個(gè)人介紹是“我喜歡講故事，有很強(qiáng)的講好故事的欲望”。技術(shù)上怎么會(huì)有這些看似冰冷的東西的故事？我一笑置之。但當(dāng)我接受了“查主流8AT”的話題，翻出數(shù)據(jù)后，才發(fā)現(xiàn)原來(lái)技術(shù)真的有故事可講！現(xiàn)在，我也是一個(gè)講故事的人，給大家講講圍繞8速自動(dòng)變速箱的委屈。

目前，8速自動(dòng)變速器的主要供應(yīng)商有三家。他們是日本AISI旗下的AISI AW、德國(guó)ZF集團(tuán)和現(xiàn)代汽車旗下的Powertech。本文還會(huì)提到我們自主品牌陸豐使用的國(guó)產(chǎn)8速自動(dòng)變速器。

■愛信AW

我聽過(guò)的大部分故事都是從“很久以前”開始的，這個(gè)8AT的故事不能原諒，但絕不是很久以前。故事開始于六年前，當(dāng)時(shí)禽流感入侵歐洲，舒馬赫宣布將在2006賽季結(jié)束后退役。也是在那一年，豐田高端品牌雷克薩斯公布了愛信AW生產(chǎn)的2007款搭載8AT的LS460，這也讓雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）460成為第一款搭載8AT的量產(chǎn)車。這款8AT變速箱也搭載在2008款雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）460上。

「TL-80SN變速箱解剖圖」

“圖為2008款雷克薩斯GS460””

按照一般故事的發(fā)展，愛信AW出品的8AT應(yīng)該像“星星之火，可以燎原”，但現(xiàn)實(shí)往往是殘酷的。相比我們下面要提到的ZF生產(chǎn)的8AT變速箱，愛信AW的8AT成本更高，結(jié)構(gòu)更復(fù)雜，這讓ZF成為了后來(lái)者，也是8AT在市場(chǎng)上的領(lǐng)頭羊。

提示:愛新覺羅這個(gè)名字的含義

愛信AW是愛信集團(tuán)在日本的四家子公司之一?！癆W”是“愛信-華納”的縮寫，華納代表著名的博格華納。1987年，愛信精工集團(tuán)和博格華納集團(tuán)共同成立了這家公司，主要業(yè)務(wù)是開發(fā)和生產(chǎn)變速箱。

●配備的型號(hào)

“大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和保時(shí)捷卡宴都配備了愛信8AT”

相比ZF 8AT的“紅紅火火”，愛信AW 8AT的車型幾乎屈指可數(shù)，而且都是高端車型。大眾途銳、保時(shí)捷卡宴和保時(shí)捷Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S Hybrid是為數(shù)不多使用愛信8AT的車型。

“途銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）.0TSI V6混動(dòng)和保時(shí)捷Panamera S混動(dòng)也采用了愛信AW8at?！?/p>

●技術(shù)特征

縱向8AT

與老款6AT相比，8AT變速箱的傳動(dòng)效率提高了2.9%，而且更輕，能承受的最大扭矩也比6AT大。

這是目前與大眾途銳和保時(shí)捷卡宴匹配的8AT變速箱型號(hào)TR-80SD的速比。從上表可以看出，TR-80SD的傳動(dòng)比范圍從1檔的4.919:1到8檔的0.686:1，速比范圍達(dá)到7.17。7擋和8擋為超速擋，TR-80SD能承受的最大扭矩為800N·m，變速箱自重為108kg。

混合動(dòng)力

在途銳、保時(shí)捷Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、保時(shí)捷Panamera S Hybrid的混動(dòng)版上，在愛信AW的8AT變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加了博世研發(fā)制造的同軸電機(jī)，實(shí)現(xiàn)了起停、回收動(dòng)能和電能驅(qū)動(dòng)車輛的功能，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和污染排放。

Heng8at

這款愛信橫8AT是我們?cè)?0月的巴黎車展上報(bào)道的。如今無(wú)論是哪家廠商生產(chǎn)的8AT，主要都是在立式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)上使用，導(dǎo)致更多的車輛用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)無(wú)法匹配，而臥式8AT的推出則解決了這個(gè)問題。理論上可以搭配更多車型的動(dòng)力系統(tǒng)，從而降低油耗，增加駕駛舒適性體驗(yàn)。

這款橫向8AT的傳動(dòng)比范圍從一檔的5.2:1到八檔的0.685:1，速比范圍達(dá)到7.5，遠(yuǎn)超普通5速和6速變速箱。它能承受的最大扭矩是350N·m，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)數(shù)據(jù)并沒有很大的優(yōu)勢(shì)。或許這也與橫向發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的動(dòng)力一般沒有那么高，96 kg的重量并沒有讓車頭的負(fù)擔(dān)過(guò)重有關(guān)。但是，我們?nèi)匀徊恢肋@款橫向8AT的具體車型。

采埃孚縱置8AT搭載車型及特點(diǎn)

■ ZF

所有好的故事都有曲折，都有意想不到的結(jié)局，8AT的故事也是如此。雖然愛信AW最早將8AT匹配到量產(chǎn)車上，但現(xiàn)在的市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者是ZF，后來(lái)推出了8AT。

●配備的型號(hào)

“寶馬從1系到7系和X系車型都配備了ZF 8AT變速箱”

“所有配備8AT的寶馬車型都使用電子換擋桿”

"賓利大陸GT V8和勞斯萊斯陣風(fēng)也使用ZF的8AT ."

雖然愛信日本子公司AW早前為雷克薩斯LS460匹配了8速自動(dòng)變速箱，但ZF后來(lái)居上，成為市場(chǎng)上8AT的主力軍。我們可以看到，寶馬已經(jīng)是ZF 8速自動(dòng)變速箱的最大買家，從760Li到寶馬1系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），幾乎全家所有產(chǎn)品都能看到8AT的身影。奧迪的A8和Q5車型也搭載了ZF 8AT，就連以美國(guó)豪華品牌為主的克萊斯勒新款300C也向8AT拋出了橄欖枝。