漢 參考價(jià)：18.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)(5517條)

去年7月，比亞迪漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）正式上市，今年7月20日，第100輛漢走下生產(chǎn)線(xiàn)。從上市到產(chǎn)量突破10萬(wàn)，比亞迪韓只用了短短一年時(shí)間。同時(shí)，配備刀片電池等技術(shù)，為三大電器的安全投入了不少心血。對(duì)刀片電池感興趣的朋友可以查看之前的文章。至于它的碰撞安全性，是否和三電的安全性一樣好，能否達(dá)到消費(fèi)者的預(yù)期？近日，比亞迪韓在中國(guó)汽車(chē)研究院C-NCAP的碰撞測(cè)試結(jié)果揭曉。用分?jǐn)?shù)來(lái)說(shuō)它的實(shí)力。

目前，中國(guó)汽車(chē)研究院C-NCAP碰撞試驗(yàn)遵循2018版的試驗(yàn)規(guī)則。不懂規(guī)則的朋友可以先研究一下當(dāng)前的碰撞測(cè)試項(xiàng)目。目前C-NCAP評(píng)分體系下，有6個(gè)不同的等級(jí)，從差到好，分別是1星、2星、3星、4星、5星和5星+。韓EV在這次測(cè)試中獲得了第二高的評(píng)分——5星。

在比亞迪韓2020款車(chē)型上，系統(tǒng)為“末端防御”，ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)為全速范圍日常服務(wù)，頭部氣簾和胎壓顯示均為標(biāo)配?？梢哉f(shuō)，高達(dá)91.5%的得分率與全副武裝的硬件配置不無(wú)關(guān)系。即便如此，還是錯(cuò)過(guò)了最高評(píng)價(jià)。有什么問(wèn)題？也就是說(shuō)，在C-NCAP的評(píng)價(jià)手冊(cè)中，每個(gè)等級(jí)不僅取決于綜合得分率，還取決于乘員保護(hù)、行人保護(hù)、主動(dòng)安全三大項(xiàng)的最低得分率。

參考上表，今年測(cè)試的車(chē)都想獲得5星+評(píng)級(jí)，以上三項(xiàng)測(cè)試分?jǐn)?shù)分別不能低于95%、75%和72%。比亞迪漢EV的得分分別為94.3%、69.78%和100%。不難看出，對(duì)乘客和行人的保護(hù)正是比亞迪漢EV步履蹣跚的地方。關(guān)于測(cè)試的細(xì)節(jié)，下面說(shuō)一下，焦慮的朋友可以先看下面的視頻。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

乘員保護(hù)測(cè)試得分率為94.3%

乘員保護(hù)測(cè)試包括完全正面碰撞、正面40%碰撞、側(cè)面碰撞和鞭打測(cè)試。每次測(cè)試都會(huì)分析前后乘客各部位的受傷程度，并給出最終評(píng)分。整體來(lái)看，比亞迪漢EV94.3%的得分率表現(xiàn)突出，超越了北京現(xiàn)代索納塔（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、吉利星瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等近期測(cè)試車(chē)型。

讓我們從正面碰撞開(kāi)始。本次測(cè)試將車(chē)速提高到50km/h，然后車(chē)頭100%碰撞剛性墻，再檢測(cè)前/后假人的受傷情況。

結(jié)合完全正面碰撞95.62%的得分率來(lái)看，雖然比亞迪-漢EV在車(chē)身設(shè)計(jì)上有進(jìn)步空，但實(shí)際表現(xiàn)還是值得肯定的。

接下來(lái)是正面40%碰撞測(cè)試，用來(lái)模擬現(xiàn)實(shí)生活中駕駛員未能100%避開(kāi)碰撞或者障礙物不是飛機(jī)的情況，有些結(jié)構(gòu)的測(cè)試更為嚴(yán)苛。比亞迪EV本次測(cè)試的得分率為92.20%。

至于側(cè)面碰撞性能，比亞迪韓EV以滿(mǎn)分通過(guò)測(cè)試。重點(diǎn)是在C-NCAP 2018標(biāo)準(zhǔn)中，側(cè)面碰撞臺(tái)車(chē)的重量從950公斤增加到1400公斤，碰撞高度增加了50毫米，碰撞工況更接近SUV。門(mén)檻梁在碰撞中受力面積變小，對(duì)B柱和車(chē)門(mén)的保護(hù)要求更高。

作為乘員保護(hù)試驗(yàn)的最后一項(xiàng)，鞭打試驗(yàn)?zāi)M車(chē)輛追尾時(shí)乘員頸部座椅的保護(hù)。

在鞭笞測(cè)試中，比亞迪漢EV在NIC上失分更多。在實(shí)際情況中，車(chē)輛碰撞后乘員的頸部會(huì)受到很大的傷害。希望比亞迪以后在開(kāi)發(fā)新車(chē)的時(shí)候，在護(hù)頸方面多下功夫。但值得肯定的是，比亞迪漢EV在鞭笞測(cè)試的三個(gè)加分項(xiàng)，即前后安全帶提醒裝置、側(cè)氣囊、氣簾，都得了滿(mǎn)分。

行人主動(dòng)安全降低30%

行人保護(hù)測(cè)試是看車(chē)輛與行人發(fā)生碰撞后，車(chē)輛本身的保險(xiǎn)杠、引擎蓋、前擋風(fēng)玻璃、a柱等對(duì)行人的損傷程度，即看車(chē)輛的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和材料是否對(duì)道路上的弱勢(shì)群體足夠友好。C-NCAP測(cè)試行人的頭部和腿部，以模擬行人在“汽車(chē)碰撞”后遭受的傷害。

行人保護(hù)測(cè)試中，比亞迪漢EV得分69.78%，與同期測(cè)試的其他車(chē)型相比，處于中上游。但是從被撞的行人來(lái)看，這個(gè)項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)可以高一點(diǎn)。

最后，據(jù)說(shuō)從安全性方面評(píng)價(jià)整車(chē)電子系統(tǒng)的主動(dòng)安全測(cè)試包括固定避障車(chē)、勻速移動(dòng)避障車(chē)和減速避障車(chē)的追尾、行人過(guò)馬路的碰撞、AEB系統(tǒng)在整車(chē)系統(tǒng)中的配置率以及ESC系統(tǒng)的性能。為了更全面地模擬真實(shí)的追尾，2018版法規(guī)將防追尾測(cè)試分為前車(chē)靜止、前車(chē)緩慢、前車(chē)制動(dòng)三種情況，測(cè)試車(chē)會(huì)以不同的速度沖向前車(chē)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，比亞迪-韓EV的系統(tǒng)的可靠性足夠優(yōu)秀。結(jié)合我們之前對(duì)這款車(chē)AEB系統(tǒng)的測(cè)試，這套系統(tǒng)不僅可以在50km/h的速度下有效避免追尾，而且最難的行人“鬼探頭”測(cè)試也能輕松通過(guò)。此外，比亞迪漢泉標(biāo)配AEB功能，在主動(dòng)安全方面消費(fèi)者可以放心。

寫(xiě)在最后

比亞迪EV在中國(guó)汽車(chē)研究院C-NCAP碰撞測(cè)試系統(tǒng)中展示了自身的安全性。雖然錯(cuò)過(guò)了最高評(píng)價(jià)，但是發(fā)現(xiàn)亮點(diǎn)和不足還是很優(yōu)秀的。綜合得分率91.5%在近期測(cè)試的車(chē)型中排名前列。對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，比亞迪漢EV在安全性方面值得信賴(lài)。需要注意的是，比亞迪漢入門(mén)級(jí)和頂級(jí)車(chē)型的安全配置差異不大，測(cè)試結(jié)果對(duì)購(gòu)買(mǎi)不同車(chē)型的消費(fèi)者具有參考意義。