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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(7101條)

毫無疑問，發(fā)動機應(yīng)該是汽車最重要的部件，它的布局對汽車的性能有很大的影響。對于汽車來說，發(fā)動機布局可以簡單地分為前、中、后三種類型。目前市面上大部分車型都采用前置發(fā)動機，而后置中后置發(fā)動機僅用于少數(shù)性能跑車。那么，這些發(fā)動機布置如何影響車輛性能呢？接下來，車168將帶大家簡單了解一下。

“橫向發(fā)動機底盤布局”

首先從前置發(fā)動機說起，前置發(fā)動機是應(yīng)用最廣泛的發(fā)動機。根據(jù)發(fā)動機擺放方向的不同，前置發(fā)動機可分為立式和臥式兩種。既然方式不同，肯定有好有壞的問題。大多數(shù)緊湊型車和中型車都是臥式發(fā)動機，而大多數(shù)性能車和大型豪華車都使用立式發(fā)動機。為什么呢？這是否意味著立式發(fā)動機比臥式發(fā)動機更好？

“垂直發(fā)動機底盤布局”

●什么是水平放置？什么是垂直方向？

發(fā)動機水平位置是指發(fā)動機曲軸與汽車前軸平行，而發(fā)動機垂直位置是指曲軸與汽車前軸垂直。簡單來說，你站在車前，面對發(fā)動機。如果發(fā)動機水平在你前面，就是水平發(fā)動機；如果垂直放置，它就是垂直引擎。

●對于普通家用車，使用前橫置發(fā)動機最為合適。

要理解這個問題，首先要了解汽車動力傳遞的原理。簡單來說，就是發(fā)動機產(chǎn)生動力，使活塞推動曲軸，曲軸再通過變速箱將動力傳遞給驅(qū)動輪，這就是汽車動力傳遞的大致過程。

“前橫向發(fā)動機”

橫向發(fā)動機的曲軸、變速器的輸入和輸出軸以及車軸都是平行的。在動力傳遞過程中，曲軸通過齒輪組將動力傳遞給變速器的輸入軸，變速器的輸出軸可以通過錐齒輪將曲軸輸出的動力直接傳遞給車輪。在動力傳遞過程中，動力傳遞的方向沒有改變，有效控制了動力傳遞過程中的能量損失，提高了動力傳遞的效率。因此，如果是前置驅(qū)動，使用前置橫向發(fā)動機是最經(jīng)濟的選擇。但是，如果橫向發(fā)動機由后輪驅(qū)動，那就吃力不討好了，因為發(fā)動機曲軸和傳動軸的方向是垂直的，前軸只能通過傳動軸傳遞一次動力，同樣，后前部和傳動軸也是垂直的，所以需要在后輪軸改變旋轉(zhuǎn)方向，這無疑大大降低了傳動系統(tǒng)的效率。

“前置發(fā)動機”

因此，大多數(shù)普通家用車采用前輪驅(qū)動，前置橫向發(fā)動機。這種驅(qū)動結(jié)構(gòu)的優(yōu)勢顯而易見。第一點前面已經(jīng)提到，結(jié)構(gòu)簡單，傳輸效率高。其次，由于發(fā)動機和變速箱可以并聯(lián)在一起，并居中布置在前軸前方，發(fā)動機前部水平的發(fā)動機艙規(guī)劃靈活性最大，可以大大節(jié)省乘客艙的空空間。這樣，發(fā)動機艙的縱向空艙大大縮短，換來的是寬敞的駕駛空艙，尤其是空艙，前排乘客的腿部得以伸展。這對于尺寸有限的緊湊型車尤其重要，尤其是擅長在空之間擴張的日系車，比如日產(chǎn)的Trent和本田的Fit等。雖然車身長度非常有限，但前后座椅都非常寬敞。

“沃爾沃一直堅持的臥式發(fā)動機，可以有效增加發(fā)動機艙的塌陷面積”

此外，由于橫向發(fā)動機占用的縱向空空間較小，可以在發(fā)動機艙內(nèi)預(yù)留更多的潰縮吸能空空間，這樣可以保證發(fā)動機在發(fā)生碰撞時不易侵入駕駛艙，使前排乘客有更高的安全系數(shù)。這也是沃爾沃一直堅持使用橫置發(fā)動機的原因之一，當(dāng)然還有一個原因就是沃爾沃有開快車的傳統(tǒng)。

直列5缸和直列6缸發(fā)動機在沃爾沃車型中非常常見，即使在S80和XC90中，水平方向也使用4.4L V8發(fā)動機。

當(dāng)然，橫向發(fā)動機的缺點也很明顯。然而，軸重分布的不平衡是橫向發(fā)動機最大的缺陷。由于橫置發(fā)動機的發(fā)動機曲軸變速箱的輸入軸是并聯(lián)的，所以可以布置在發(fā)動機前軸的前方。但是汽車最重的零部件都集中在前橋前部，導(dǎo)致前橋超載，從而容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況，而且頭重腳輕的車頭和后輪軸配重也會使車輛在高速轉(zhuǎn)彎時后部的后輪缺乏較大的壓力，容易上浮，不容易高速平穩(wěn)的彎道。出于安全考慮，工程師會特意將前驅(qū)車調(diào)整到明顯的轉(zhuǎn)向不足，以此提醒駕駛員轉(zhuǎn)彎時減速。

“58: 42的前后重量比有助于高爾夫出色的操控性”

一些軸重分布不合理的橫向發(fā)動機車甚至達(dá)到了前70%和后30%，其性能可想而知。為了克服軸重分配的問題，設(shè)計人員經(jīng)常將重型電池移入后排座椅或行李廂，以平衡前后的重量分配。在這方面，歐洲車普遍比日系車做得好。比如大眾的高爾夫和速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的前場和后輪軸的負(fù)荷分配也達(dá)到了58%和42%的水平，可以說是難能可貴。

“大功率的Focus RS在急加速時會出現(xiàn)“扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向”的現(xiàn)象”

由于橫置發(fā)動機變速器的安裝位置過于偏向一側(cè)，其傳動軸一長一短。當(dāng)巨大的驅(qū)動力作用在不等長的傳動軸上時，車輛的兩個前輪會產(chǎn)生速度差，導(dǎo)致車輛在快速加速時出現(xiàn)車頭左右擺動的現(xiàn)象，技術(shù)上稱為扭矩轉(zhuǎn)向。這一點在大排量臥式發(fā)動機的前置驅(qū)動中更加明顯。在top gear第13季的一集里，當(dāng)Jeremy測試搭載2.5T發(fā)動機的Focus RS時，在快速加速過程中車頭明顯左右搖擺。