尾部造型是重點(diǎn)

別誤會(huì)，當(dāng)然，我不是說(shuō)每個(gè)人“五個(gè)座位就夠了”。我的意思是，如果你不能一年幾次使用第三排座椅，它的存在會(huì)讓你在某些方面妥協(xié)...例如，你的一個(gè)三居室的房子總是被用作客房。為什么當(dāng)時(shí)不買一套大的兩居室來(lái)提升最日常使用環(huán)境的品質(zhì)？

具體到我們今天說(shuō)的車，你可能更了解。這個(gè)“品質(zhì)”就是5座途昂X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有著動(dòng)感的后滑尾翼，帶來(lái)了與途昂（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）完全不同的氣質(zhì)。實(shí)用主義者不用急著噴我。注重設(shè)計(jì)風(fēng)格和駕駛氣質(zhì)的朋友一定知道我在說(shuō)什么。

當(dāng)然，重點(diǎn)是溜回去。

大眾轎跑車SUV的視覺(jué)概念，大概是由于山寨廠商的加持。前不久測(cè)試X7車的時(shí)候，我就在想大眾的轎跑車SUV的價(jià)值應(yīng)該不低。當(dāng)Touang X出現(xiàn)在我面前時(shí)，說(shuō)實(shí)話，我還是被吸引住了。實(shí)車的氣場(chǎng)很強(qiáng)，頂窄底寬的整車輪廓相當(dāng)酷。

廠家在講解途昂X的設(shè)計(jì)時(shí)，把它的前臉概括為“濃眉大眼”，我個(gè)人是認(rèn)同的。對(duì)比途昂和途昂X的前臉，雖然風(fēng)格相似，但差別也不算小。如果說(shuō)Tuang簡(jiǎn)單甚至可愛(ài)，那么Tuang X的表情就充滿了朝氣和活力。

我不想看到一款相當(dāng)運(yùn)動(dòng)的SUV，所以我稱之為“轎跑車SUV”或“溜背SUV”。這種感覺(jué)在我看到途昂X的時(shí)候更明顯，可以理解的是，我們把X6、X4、剛出來(lái)的Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Coupe稱為“coupe SUV”，因?yàn)樗鼈兊能図斏踔翉腂柱上面也在為車尾做準(zhǔn)備。團(tuán)X不是這樣。平頂和普通SUV沒(méi)什么區(qū)別，但是D柱采用了比較大的傾角。叫它“滑回去”有點(diǎn)勉強(qiáng)，但也不得不這么叫。

很多年前，人們都說(shuō)沃爾沃S80（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的尾部“被刀割”了。在途昂X上也看到了這種感覺(jué)，后窗和后端前部在兩個(gè)平面上，轉(zhuǎn)角的轉(zhuǎn)彎很直白。這種做法聽(tīng)起來(lái)有點(diǎn)粗魯，但看看路虎SUV就明白了。當(dāng)你的身體線條大部分都是直線的時(shí)候，來(lái)這里，很帥。

內(nèi)飾比途昂更好

內(nèi)飾比Toung好。

一方面是由于推出時(shí)間較晚，使用的家族元素有所更新，另一方面是其主打運(yùn)動(dòng)的定位?？傊?，途昂X的內(nèi)飾比途昂略勝一籌，比如全新的方向盤，空調(diào)節(jié)面板等等。

大眾“使用黑色方向盤”的做法終于改變了。途昂X的方向盤與大眾R-Line風(fēng)格的方向盤有些相似，造型更加運(yùn)動(dòng)，車身略厚。有了打孔皮革，手感自然好很多。

沒(méi)有了第三排座椅，途昂X的第二排座椅和后備箱都變得舒服多了。7座汽車的尺寸是5個(gè)座位。我們?cè)诒咎?a class="cmsLink askLink" >冠道（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上看到了成功，途昂X之前也經(jīng)歷過(guò)空。需要回看的朋友點(diǎn)擊這里。

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力夠用

電力系統(tǒng)

試駕的途昂X 380TSI搭載大眾2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)，220馬力，350牛米，7速雙離合變速箱，這些都是大家熟悉的設(shè)定。這種動(dòng)力放在途昂X上，雖然沒(méi)有530 V6車型那么舒適有質(zhì)感，但在性能和價(jià)格上做到了平衡，也是這款車系中大家最能接受的動(dòng)力。

試駕體驗(yàn)

寶馬X4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）明顯比X3更運(yùn)動(dòng)、更緊湊，X6也比X5更緊湊。在途觀X（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這里不要想那么多，開(kāi)著就跟途觀一樣。車身大，方向盤輕，視覺(jué)更通透，都與途昂一致。我試駕的途昂X 380TSI油門響應(yīng)不是很好，前空位置明顯，即使跑完步跟車。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是油門“不跟腳”，很像開(kāi)啟節(jié)能模式。一旦遇到需要頻繁變速的路段，理想的方式是換到S擋，這還是有些出乎意料的。

20 HP和350 Nm推進(jìn)一輛2噸重的中大型SUV。配7速雙離合變速箱，換擋快，動(dòng)力足。純動(dòng)力效果沒(méi)問(wèn)題。我猜它0-100 km/h的加速成績(jī)會(huì)是一個(gè)不錯(cuò)的數(shù)字。但是，在實(shí)際的車輛環(huán)境中，這一套動(dòng)力往往不夠輕松。為了保持動(dòng)力，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)頻繁提速，動(dòng)力輸出質(zhì)量也很難令人滿意。

不得不說(shuō)，途昂X在路況好的道路上行駛時(shí)，行駛質(zhì)感還是相當(dāng)不錯(cuò)的。它的底盤比較沉穩(wěn)，坐在車內(nèi)，通過(guò)四個(gè)車輪在路面上的反饋可以感受到“這是一輛好車”。車內(nèi)隔音效果極佳，適合大空房間。坐在后排很容易讓人昏昏欲睡，絕對(duì)是適合出行的家用車。

遺憾的是，上述舒適性只存在于“安靜年份”的路況，一旦出現(xiàn)坑洼、減速帶等顛簸，懸架的弱點(diǎn)就會(huì)顯露出來(lái)。為了舒適性，它的支撐力度其實(shí)是不夠的，但是過(guò)濾顛簸的能力低于預(yù)期，懸架化解顛簸的動(dòng)作有點(diǎn)生硬，多余的彈跳也很明顯，這些都影響了它的品質(zhì)感，也可能是它出色的靜態(tài)舒適性在不知不覺(jué)中提升了駕駛者最初的期待。

總結(jié):

SUV熱潮過(guò)后，轎跑車SUV現(xiàn)在是熱門車型，途昂X的推出也就不足為奇了。在尺寸和空方面，正好介于途觀和途觀l之間，在設(shè)計(jì)風(fēng)格上，填補(bǔ)了大眾品牌coupe SUV的空空白。當(dāng)然，拓昂X將面臨多維度的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。除了自己的兄弟，一票制豪華品牌中型SUV是其潛在的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也有一些豪華品牌中型SUV。途昂X的機(jī)會(huì)和壓力其實(shí)是一樣的，那么消費(fèi)者會(huì)認(rèn)可這種模式嗎？還是交給市場(chǎng)去檢驗(yàn)吧！