新科雷傲（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）主要變化

有意思的是，幾年前根基還很旺的拉古娜和梅甘娜（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在中國是不可持續(xù)的，但幾個混血兒逐漸在中國站穩(wěn)了腳跟。其中，Koleos是最好的，其銷量足以支撐雷諾一半的中國市場。雷諾自然是獻給這位英雄的。經(jīng)過2021年底的大換錢，新的Koleos又來了，也有很多新的東西。

●新變化

新Koleos的變化主要體現(xiàn)在三個方面。1.外觀方面，New Koleo的前臉繼續(xù)進化；2.產(chǎn)品線引入了3款排量為2.0L的CVT車型；3.高配車型增加了R-Link和BSW系統(tǒng)。

◆前臉持續(xù)改善。

Koleos的出現(xiàn)一直備受爭議，成為影響其銷量的重要原因。覺得這款車各方面都不錯，價格作為進口車也是合理的。之所以不受歡迎，是因為這種非主流的造型難辭其咎。2013款Koleo的造型經(jīng)過了一次修正，經(jīng)過這次改動，新車的造型會更加主流。

◆全新2.0L CVT車型

為了降低入門價格，新款Koleo重新調(diào)整了產(chǎn)品線，推出了三款入門級2.0L車型。這個動力系統(tǒng)對我們來說并不陌生。它與雷諾郎峰基本相同，但調(diào)整略有不同。

◆加入R-Link和BSW系統(tǒng)

在各大豪華品牌的指導下，雷諾也推出了自己的多媒體操作系統(tǒng)。這個系統(tǒng)被稱為R-Link，由一個7英寸的液晶屏和一組按鈕組成。屏幕的分辨率還算不錯，但是系統(tǒng)的響應速度并不快。如果操作快一點，就跟不上了。該系統(tǒng)主要提供導航、多媒體播放和電話服務，功能較少。相信以后還會增加更多的功能。

目前，BSW盲區(qū)預警系統(tǒng)已經(jīng)出現(xiàn)在很多車輛上。行駛過程中，車輛后方的雷達可以監(jiān)測到左右后方5米范圍內(nèi)的車輛，減少了并線時發(fā)生擦傷的可能性。

科雷傲的一些特點

Koleos的一些特性

上一頁我主要介紹了新Koleos的變化，而這一部分講的是我心目中Koleos的一些特點。如果你很了解Koleos就跳過它，給不太了解的朋友看看。

首先，Koleos是同級別中越野性能出色的產(chǎn)品。離地間隙、接近角、離去角等與通過性相關(guān)的硬數(shù)據(jù)都有不錯的表現(xiàn)。四輪驅(qū)動系統(tǒng)在面對車輪打滑時也有很好的制動能力，脫困能力顯著。

全景天窗也是很多人選擇Koleos的重要原因。作為一款法國車，Koleos可能不夠原創(chuàng)，但浪漫氣質(zhì)并沒有完全消失。尾門打開后形成的座椅也是非常實用的配置。想想青海湖前的美景，在花海中，如果你只是坐在車里。

Koleos在乘坐空房間的表現(xiàn)確實不算出彩，但好在座椅舒適。后備箱的使用便利性值得稱贊，后排座椅只需兩個把手就能調(diào)平，在同級別中實屬罕見。

●高分配和低分配之間的差異

我們活動的兩款測試車分別是2.5頂和2.0高。我來說說這兩款車在配置上的差異。外觀方面，兩車主要區(qū)別在側(cè)面，輪轂和輪胎的款式規(guī)格不同，腰線和防刮條的款式也不同。

從試駕來看，2.0L車型不會配備四驅(qū)、R-Link、BSW系統(tǒng)等高級配置，座椅也是織物材質(zhì)，沒有電動調(diào)節(jié)功能。2.5L車型的7英寸液晶屏在2.0L車型上換成了輕薄的單色屏幕，質(zhì)感真的下降了不少。

2.5L/2.0L車型試駕感受

●2.5L/2.0L CVT車型試駕體驗

我被分配了一輛2.5L的頂級試駕車。在日常駕駛中，車輛動力性能令人滿意，發(fā)動機動力充足。經(jīng)CVT調(diào)理后，提速感覺平穩(wěn)，但速度提升很快。

科萊奧的外觀設計來自法國，但它更像是一輛日系車，或者準確地說，是一輛日產(chǎn)汽車。轉(zhuǎn)向、油門、剎車踏板都挺輕的，一切都是以舒適和放松為主。這種駕駛感受可能不是很法式，但對于操控不那么強的SUV來說，卻恰到好處。

Koleo的懸掛沒有歐洲車那么硬，對路面顛簸的過濾相當?shù)轿?。在凹凸不平的國道上開Koleos還是很舒服的。當然，CVT變速箱也有自己的問題。如果加速過快，比如超車，動力還是滯后，不能隨叫隨到。

科雷傲 2014款 2.0L 兩驅(qū)時尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價21.98萬科雷傲 2014款 2.5L 四驅(qū)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價29.68萬

對于2.0L車型，我也進行了簡單的試駕。車輛的駕駛體驗和2.5L車型差不多，依然是主要的舒適路線。其實2.0L的車型表現(xiàn)比我預期的要好?？赡苁荂VT太平順了。實際駕駛中動力沒有明顯差別。

●總結(jié)

毫無疑問，新的Creao變得更加人性化。它的外形設計越來越主流，輪轂樣式也相當漂亮。調(diào)整后的產(chǎn)品線已降至20萬輛左右，相信會吸引更多合資緊湊型SUV的買家。國內(nèi)最早出現(xiàn)的R-Link系統(tǒng)與已經(jīng)發(fā)展多年的豪華品牌產(chǎn)品還有差距，響應速度和功能性有待提升。

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