可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給介紹

幾周前，我們講解了林肯大陸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的30向可調(diào)座椅、E型鎖扣智能感應(yīng)電動(dòng)門系統(tǒng)，并對(duì)造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)進(jìn)行了解讀。本文主要介紹可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。這些技術(shù)讓駕駛林肯大陸變得更加輕松舒適，如何做到這一點(diǎn)將是本文的重點(diǎn)。

●可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng):小到足以裝入方向盤。

對(duì)于駕駛員來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的角度和轉(zhuǎn)動(dòng)輪胎的角度是不一樣的。一般來(lái)說(shuō)，我們希望在低速行駛的時(shí)候，比如倒車到位的時(shí)候，方向盤只需要轉(zhuǎn)一個(gè)小角度，這樣車身就能轉(zhuǎn)一個(gè)大角度，而在高速行駛的時(shí)候，過(guò)于靈敏的反應(yīng)會(huì)讓車身不穩(wěn)定，所以我們希望車身會(huì)因?yàn)榉较虮P的輕微轉(zhuǎn)動(dòng)而產(chǎn)生較大的反應(yīng)，這樣汽車才能跑得更穩(wěn)。

★機(jī)械原理

在這種需求下，可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)誕生了，林肯的系統(tǒng)被放在了方向盤上。為了給安全氣囊的安裝和爆炸留出足夠的空間，體積非常小。通過(guò)電機(jī)電腦判斷當(dāng)時(shí)的車速和駕駛模式，改變電機(jī)內(nèi)齒輪的轉(zhuǎn)速，加速齒輪的運(yùn)轉(zhuǎn)，會(huì)增加轉(zhuǎn)向范圍，降低齒輪轉(zhuǎn)速，縮小轉(zhuǎn)向范圍。通過(guò)與電腦連接，系統(tǒng)一直運(yùn)行，通過(guò)數(shù)據(jù)不斷優(yōu)化轉(zhuǎn)向范圍。

★工作原理

低速行駛時(shí)，系統(tǒng)會(huì)增加您的轉(zhuǎn)向角度，以減小轉(zhuǎn)向范圍。比如你把方向盤往一個(gè)方向轉(zhuǎn)180度，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)疊加一個(gè)額外的66度，這樣你的總轉(zhuǎn)向范圍是246度，但實(shí)際上你只打了180度。所以低速行駛時(shí)，從左停車點(diǎn)到右停車點(diǎn)只需要兩圈，而沒(méi)有這個(gè)功能的車通常需要三圈甚至更多。

高速行駛時(shí)有兩種狀態(tài)。首先，轉(zhuǎn)向設(shè)置在舒適模式。為了減輕駕駛員的壓力，不需要一直修改方向盤來(lái)保持車輛穩(wěn)定行駛。系統(tǒng)將減少您的轉(zhuǎn)向輸入。在運(yùn)動(dòng)模式下，為了反應(yīng)更好，更直接更快，積極增加你的轉(zhuǎn)向幅度。

★技術(shù)優(yōu)勢(shì)

傳統(tǒng)的可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)將這部分機(jī)械結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)在車身底部，靠近前橋，體積大，成本高，維護(hù)也比較繁瑣。林肯在方向盤內(nèi)部設(shè)計(jì)了這個(gè)系統(tǒng)。首先，它體積更小，重量更輕。同時(shí)，后期維修不需要抬車，只需拆下方向盤即可。同時(shí)，由于其體積小、模塊化，很容易將該系統(tǒng)移植到其他林肯系列車型上，從而降低研發(fā)成本和成本。

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四驅(qū)系統(tǒng)/發(fā)動(dòng)機(jī)介紹

●四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng):結(jié)構(gòu)與?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）RS相同

★機(jī)械結(jié)構(gòu)

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的類型很多，但林肯大陸使用的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)采用了特殊的結(jié)構(gòu)，在后輪軸的左右車輪上設(shè)計(jì)了離合器片，可以在車輪之間分配動(dòng)力。

★工作原理

林肯大陸采用臥式發(fā)動(dòng)機(jī)布局，是以前輪驅(qū)動(dòng)為主的四驅(qū)車型。大多數(shù)時(shí)候，前輪會(huì)獲得更多的抓地力。前輪打滑時(shí)，像其他類似的四輪驅(qū)動(dòng)車輛一樣，動(dòng)力會(huì)從前輪傳遞到后輪。此外，當(dāng)車輛高速通過(guò)彎道時(shí)，電腦會(huì)通過(guò)數(shù)據(jù)判斷車輪抓地力，并通過(guò)位于后輪軸的多片離合器在左右后輪之間分配動(dòng)力，以達(dá)到更好的彎道穩(wěn)定性，使車輛以更快的速度通過(guò)彎道。

同樣結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，其實(shí)我在年初測(cè)試?？怂筊S的時(shí)候就已經(jīng)有了一些經(jīng)驗(yàn)，但是那個(gè)系統(tǒng)是為了讓?？怂筊S有更好的駕駛樂(lè)趣而設(shè)計(jì)的。在林肯大陸上，為了實(shí)現(xiàn)更舒適更平穩(wěn)的駕駛，ECU的調(diào)節(jié)有所不同，但結(jié)構(gòu)是一樣的。

★技術(shù)優(yōu)勢(shì)

與后輪軸大多數(shù)普通差速器的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)相比，該系統(tǒng)可以在左右后輪之間分配動(dòng)力，并且由于不是傳統(tǒng)的機(jī)械限滑差速器，分配比更大。比如寶馬和謳歌的一些四驅(qū)系統(tǒng)也有類似的功能。有了這個(gè)系統(tǒng)，打滑后輪的控制不再需要通過(guò)剎車來(lái)調(diào)節(jié)，動(dòng)力可以直接通過(guò)離合器來(lái)分配。

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● 3.0T發(fā)動(dòng)機(jī):數(shù)據(jù)非常漂亮。

★機(jī)械結(jié)構(gòu)

3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用雙頂置凸輪軸，每缸四氣門，缸內(nèi)直噴技術(shù)在這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)上并沒(méi)有意外出現(xiàn)。在雙渦輪增壓器的幫助下，它可以輸出378馬力的最大功率和570牛米的峰值扭矩。大部分發(fā)動(dòng)機(jī)都是鋁制的，中間氣缸用石墨鑄鐵加固。一體化缸蓋是目前的趨勢(shì)，具有結(jié)構(gòu)更簡(jiǎn)單、熱管理更高的優(yōu)勢(shì)。通過(guò)復(fù)合油底殼、凸輪軸蓋和進(jìn)氣歧管，發(fā)動(dòng)機(jī)也實(shí)現(xiàn)了輕量化的目標(biāo)。

★技術(shù)優(yōu)勢(shì)

在發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)方面，這款發(fā)動(dòng)機(jī)屬于目前的主流思維，在技術(shù)和材料方面也是如此。而且它最大的優(yōu)勢(shì)在于，與同排量同檔次車型相比，林肯大陸的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)性能出色，動(dòng)力輸出比對(duì)手更強(qiáng)，而且這款發(fā)動(dòng)機(jī)只需要93號(hào)汽油，對(duì)燃油標(biāo)號(hào)的要求更低。

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●編輯摘要:

林肯大陸是一款強(qiáng)調(diào)舒適性的中大型車，因此其所有設(shè)計(jì)都旨在實(shí)現(xiàn)更簡(jiǎn)單、更輕松的舒適駕駛體驗(yàn)。通過(guò)可變轉(zhuǎn)向技術(shù)，駕駛變得更加輕松簡(jiǎn)單，四驅(qū)系統(tǒng)讓車身更加穩(wěn)定更容易操控，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備讓大陸加速更加從容，巡航更加平穩(wěn)舒適。這些技術(shù)雖然不是“黑科技”，但卻讓林肯大陸在駕駛舒適性方面取得了成功。